GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>ETCS Level 3</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">ETCS Level 3</h1>

</header>

</div>

Als Level 3 wird eine Ausprägungsstufe des europäischen <a href="Zugbeeinflussungssystem" class="mw-redirect" title="Zugbeeinflussungssystem">Zugbeeinflussungssystems</a> <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">European Train Control System</a> (ETCS) bezeichnet.

Level 3 ähnelt <a href="European_Train_Control_System#Level_2" title="European Train Control System">Level 2</a>, wobei die <a href="Gleisfreimeldeanlage" title="Gleisfreimeldeanlage">Gleisfreimeldung</a> und <a href="Zugvollst%C3%A4ndigkeitskontrolle" title="Zugvollständigkeitskontrolle">Zugvollständigkeitskontrolle</a> nicht mehr durch das <a href="Stellwerk" title="Stellwerk">Stellwerk</a>, sondern durch das <a href="Radio_Block_Centre" title="Radio Block Centre">Radio Block Centre</a> unter Mitwirkung des <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Zuges</a> erfolgt.<a href="#cite_note-1">[1]</a><a href="#cite_note-2">[2]</a> Eine (in Level 2 noch notwendige) streckenseitige Gleisfreimeldung, beispielsweise durch <a href="Achsz%C3%A4hler" title="Achszähler">Achszähler</a> oder <a href="Gleisstromkreis" class="mw-redirect" title="Gleisstromkreis">Gleisstromkreise</a>, ist nicht mehr notwendig.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Um in Level 3 fahren zu können, müssen Züge über ein System zur Zugvollständigkeitskontrolle verfügen.<a href="#cite_note-4">[4]</a> Durch die zusätzliche Technik werden Kosten und Risiken vom Infrastruktur- auf den Fahrzeugbetreiber verlagert.<a href="#cite_note-sd-101-5-38-5">[5]</a> Die Funktion des Stellwerks wird dabei auf die Steuerung von <a href="Weiche_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Weiche (Bahn)">Weichen</a> und einiger Funktionen zur Richtungsüberwachung benachbarter Gleisabschnitte begrenzt.<a href="#cite_note-zoetardt-2011-6">[6]</a>

ETCS Level 3 ist Bestandteil der <a href="Technische_Spezifikationen_f%C3%BCr_die_Interoperabilit%C3%A4t" title="Technische Spezifikationen für die Interoperabilität">TSI ZZS</a> und bereits vereinzelt im Einsatz.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Vor einem weitreichenden Einsatz sind gleichwohl Weiterentwicklungen notwendig (Stand: 2017).<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Kombinationen von Level-3-Ausrüstungen als Ergänzung anderer Levels, beispielsweise Level 2, sind möglich.<a href="#cite_note-7">[7]</a> Derartige Mischformen, bei denen zwischen konventionell durch die Infrastruktur (z. B. per Achszähler) freigemeldeten Gleisfreimeldeabschnitten kürzere, durch einen in Level 3 fahrenden Zug freigemeldete, virtuelle Abschnitte gebildet werden, werden als Level 3 Hybrid oder Level 2 HD bezeichnet.

Level 3 ist fahrzeugseitig abwärtskompatibel, für Level 3 geeignete Züge können auch in den Leveln 0, 1 und 2 fahren.<a href="#cite_note-compendium-2009-8">[8]</a><a href="#cite_note-löfstedt-2011-9">[9]</a>

Erwartete Vorteile von Level 3 sind eine höhere betriebliche Leistungsfähigkeit sowie – durch weniger Infrastruktur am Gleis – weniger Infrastrukturkosten und eine höhere <a href="Verf%C3%BCgbarkeit" title="Verfügbarkeit">Verfügbarkeit</a>.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a>

Da die Unterschiede zwischen Level 2 und Level 3 in der ETCS-Spezifikation selbst sehr gering sind, wurde in der Neufassung der TSI ZZS im Jahr 2023 der Level 3 in den Level 2 integriert.<a href="#cite_note-tsi-ccs-2023-10">[10]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Positionsmeldung_und_Zugintegrität">Positionsmeldung und Zugintegrität</h2></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Zugvollst%C3%A4ndigkeitskontrolle" title="Zugvollständigkeitskontrolle">Zugvollständigkeitskontrolle</a></div>

In ETCS Level 3 wird ein <a href="Position_Report" title="Position Report">Position Report</a> mit bestätigter Zugintegrität benötigt, um Zugfolgeabschnitte <a href="Gleisfreimeldeanlage" title="Gleisfreimeldeanlage">freizumelden</a>. Freigemeldet wird dabei stets die in Fahrtrichtung letztmögliche Position des Zuges (<a href="Odometrie_(ETCS)#Bedeutung" title="Odometrie (ETCS)">min safe rear end</a>) für den Zeitpunkt, zu dem eine Integritätsinformation vorlag. Diese Position liegt hinter der tatsächlichen Position des Zuges.<a href="#cite_note-11">[11]</a>

Die Zugintegritätsmeldung besteht dabei aus<a href="#cite_note-subset-026-3.6.0-3.6.5.2.3-12">[12]</a>

<ul><li>einer von vier Vollständigkeitsinformationen (keine Information, Vollständigkeit bestätigt durch Gerät, Zugvollständigkeit bestätigt durch <a href="Triebfahrzeugf%C3%BChrer" title="Triebfahrzeugführer">Triebfahrzeugführer</a>, Zug ist nicht mehr vollständig)<a href="#cite_note-subset-026-3.6.0-3.6.5.2.3-12">[12]</a> und</li>

<li>einer sicheren Information zur Zuglänge (soweit die Integrität bestätigt wurde).<a href="#cite_note-subset-026-3.6.0-3.6.5.2.3-12">[12]</a></li></ul>

Die sichere Zuglänge (safe train length) ergibt sich aus dem Abstand zwischen der ungefähren Position der Zugspitze (<a href="Odometrie_(ETCS)#Bedeutung" title="Odometrie (ETCS)">estimated position</a>) und der letztmöglichen Position des Zugendes (min safe rear end).<a href="#cite_note-subset-026-360-3.6.5.2.4-13">[13]</a> Die in Fahrtrichtung letztmögliche Position des Zugendes (<a href="Odometrie_(ETCS)#Bedeutung" title="Odometrie (ETCS)">min safe rear end</a>) wird dabei aus der in Fahrtrichtung letztmöglichen Position der Zugspitze (<a href="Odometrie_(ETCS)#Bedeutung" title="Odometrie (ETCS)">min safe front end</a>) unter Abzug der Zuglänge zum Zeitpunkt der letzten bestätigten Vollständigkeit berechnet.<a href="#cite_note-subset-026-360-3.6.5.2.4-13">[13]</a>

Die sichere Zuglänge soll für jeden Position Report neu berechnet werden. Die letztmögliche Position der Zugspitze soll dabei so lange verwendet werden, bis dafür ein neuer Wert ermittelt wurde, wobei die Zeit zur Ermittlung des Zugvollständigkeit berücksichtigt werden soll.<a href="#cite_note-subset-026-360-3.6.5.2.5-14">[14]</a>

Die Zugintegritätsinformation kann durch ein externes Gerät oder durch den Triebfahrzeugführer bereitgestellt werden, wobei die Bestätigung durch den Triebfahrzeugführer nur im Stillstand zulässig ist.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Die Definition des Zugvollständigkeitsgeräts ist nicht Gegenstand der ETCS-Spezifikation.<a href="#cite_note-löfstedt-2011-9">[9]</a> Wird die Integritätsbestätigung durch Triebfahrzeugführer genutzt, gilt der rückliegende Abschnitt als belegt, bis er die Integrität beim nächsten Halt bestätigt. Das Verfahren ist dabei nur für Strecken mit geringem Verkehrsaufkommen geeignet. Wird dagegen ein Zugvollständigkeitsgerät verwendet, kann die Integrität auch laufend während der Fahrt bestätigt werden.<a href="#cite_note-löfstedt-2011-9">[9]</a>

Für den Betrieb auf Hochleistungsstrecken muss der Zyklus der Zugvollständigkeitsüberwachung möglichst dem der Odometrie entsprechen. Bei geringeren Leistungsanforderungen können beide Zyklen größer sein.<a href="#cite_note-sd-89-11-22-16">[16]</a> Darüber hinaus muss eine Zugtrennung in jedem Fall innerhalb einer definierten Offenbarungszeit dem Fahrzeugrechner gemeldet werden.<a href="#cite_note-sd-89-11-22-16">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Varianten">Varianten</h2></div>

Verschiedene Ausprägungsstufen von ETCS Level 3 sind unterschiedlich weit entwickelt und reif.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Dabei wird nach vier Stufen unterschieden:<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a>

<ul><li>Level 3 Overlay</li>

<li>Level 3 Hybrid</li>

<li>Level 3 Virtual block</li>

<li>Level 3 Moving block</li></ul>

Level 3 Hybrid gilt dabei als am reifsten und am weitesten entwickelt, während die übrigen drei Stufen weniger weit entwickelt und nur konzeptionell beschrieben sind (Stand: 2017).<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a>

Zur Abstandsregelung kann ETCS Level 3 sowohl mit festen virtuellen (durch den Zug freigemeldeten) Blöcken als auch mit einem reinen <a href="Moving_Block" class="mw-redirect" title="Moving Block">Moving Block</a> betrieben werden, bei dem die ganzzahlige Lage des Zuges herangezogen wird.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Während „Moving Block“ zwar kein expliziter Bestandteil der Level-3-Architektur ist, um den Eingriff in Bestandssysteme wie das RBC so gering wie möglich zu halten, gilt dieser als ein wesentlicher Beitrag für die mit Level 3 beabsichtigten Leistungssteigerungen.<a href="#cite_note-rgi-2017-02-29-17">[17]</a>

Daneben wird in <a href="Rossijskije_schelesnyje_dorogi" title="Rossijskije schelesnyje dorogi">Russland</a> seit 2007 an einem ETCS-kompatiblen System <a href="KLUB-U#ITARUS-ATC" title="KLUB-U">ITARUS-ATC</a> gearbeitet, das Merkmale von ETCS Level 3 aufweist.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hybrid_Level_3">Hybrid Level 3</h3></div>

ETCS Hybrid Level 3<a href="#cite_note-sd-110-1-15-18">[18]</a><a href="#cite_note-mr-2018-06-56-19">[19]</a><a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> umgeht ungelöste Fragen zu Level 3, indem eine reduzierte streckenseitige Gleisfreimeldung verwendet wird.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Hybrid Level 3 verwendet virtuelle Blöcke, um den zusätzlichen Entwicklungsaufwand für Moving Block zu vermeiden.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Die durch streckenseitige Gleisfreimeldung gebildeten Blöcke werden in mehrere virtuelle Blöcke (Virtual Sub-Sections, VSS) unterteilt, wobei in Abschnitten mit beweglichen Fahrwegelementen keine derartige Unterteilung erfolgen soll.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a>

Züge ohne Zugvollständigkeitsmeldung können dabei auf einer Hybrid-Level-3-Strecke verkehren, wenngleich mit reduzierter Leistungsfähigkeit.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Mittels der streckenseitigen Gleisfreimeldung können Züge ohne <a href="Radio_Block_Centre" title="Radio Block Centre">RBC</a>-Verbindung erkannt, unzulässige Einfahrten derartiger Züge verhindert, die Betriebsführung nach einem RBC-Absturz beschleunigt sowie kritische Infrastrukturelemente wie Weichen schneller freigemeldet werden.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Leistungssteigerungen sollen damit ohne Einführung komplexer neuer betrieblicher Regelwerke ermöglicht werden.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Neben kürzeren Blöcken könnten dabei auch kürzere Systemlaufzeiten leistungssteigernd wirken.<a href="#cite_note-db-2019-11-21-20">[20]</a>

Hybrid Level 3 soll vollständig konform mit der ETCS-Spezifikation sein, zusätzliche Anforderungen an das Fahrzeuggerät würden sich nicht ergeben.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Die Gleisfreimeldung in Bahnhofsbereichen, an Weichen sowie an Bahnübergängen erfolgt weiter konventionell.<a href="#cite_note-mr-2018-06-56-19">[19]</a>

Das Konzept wurde 2013 als Robust level 3 vorgestellt.<a href="#cite_note-sd-109-9-43-21">[21]</a> Im September 2015 waren die betrieblichen Grundsätze definiert, die im März 2016 in einem Labor validiert und im März 2017 in einen europäischen Standard überführt wurden.<a href="#cite_note-re-2017-04-25-22">[22]</a> Nach den Planungen von Anfang 2017 sollten Ende 2017 Feldtests beginnen, Anfang 2018 eine Erprobung beginnen und ab 2019 virtuelle Blöcke in Europa eingeführt werden.<a href="#cite_note-re-2017-04-25-22">[22]</a>

Der streckenseitige Aufwand zur Einführung von Hybrid Level 3 gilt als geringer als bei anderen ETCS-Levels.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Hybrid Level 3 ist noch in Entwicklung (Stand: Juni 2018).<a href="#cite_note-mr-2018-06-56-19">[19]</a> Ähnliche Architekturen wurden bereits zur Migration im U-Bahn-Bereich verwendet.<a href="#cite_note-sd-110-1-39-23">[23]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="ERTMS_Regional">ERTMS Regional</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="ERTMS_Regional" title="ERTMS Regional">ERTMS Regional</a></div>

ERTMS Regional ist eine vereinfachte Variante von ETCS Level 3 für wenig befahrene Bahnstrecken.

Sie wurde 2009 vom schwedischen Infrastrukturbetreiber <a href="Trafikverket" title="Trafikverket">Trafikverket</a> zusammen mit <a href="Bombardier" title="Bombardier">Bombardier</a> und der <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">UIC</a> entwickelt.<a href="#cite_note-sd-104-1-47-24">[24]</a> Bombardier hatte sich in einer Ausschreibung, u. a. zur Spezifikation und Systementwicklung sowie der Ausrüstung von elf Strecken, durchgesetzt.<a href="#cite_note-25">[25]</a> Der Betreiber erzielte in der Erstanwendung Kosteneinsparungen von rund 50 Prozent und erwog um 2012, ein Fünftel seines Netzes damit auszurüsten.<a href="#cite_note-sd-104-1-47-24">[24]</a> Architektur und Schnittstellenspezifikationen sind Eigentum vom Trafikverket.<a href="#cite_note-sd-104-1-47-24">[24]</a> Das System vereint Stellwerk und RBC in einem System, das mit den Außenelementen über mit GSM-R (mit <a href="GPRS" class="mw-redirect" title="GPRS">GPRS</a>), Kabel oder über eine <a href="ADSL" class="mw-redirect" title="ADSL">ADSL</a>-Internetverbindung kommuniziert.<a href="#cite_note-sd-104-1-47-24">[24]</a> ETCS Level 3 wurde dabei nach SRS 2.3.0d und fixen Blöcken umgesetzt.<a href="#cite_note-sd-104-1-47-24">[24]</a> Die Pilotstrecke wurde vor der Umstellung von acht Personen- und acht Güterzügen pro Tag befahren. Beim ETRMS Regionalbetrieb wurde die Vollständigkeit der einteiligen mit ETCS ausgerüsteten Dieseltriebwagen als gegeben angenommen. Bahnübergänge werden ohne Anbindung an ETCS betrieben.<a href="#cite_note-sd-104-1-47-24">[24]</a> Im Rahmen des Projekts erfolgt keine Zugvollständigkeitserkennung.<a href="#cite_note-sd-102-9-49-26">[26]</a> Da mit ETCS ausgerüstete Triebwagen als zu teuer angesehen wurden, ist der Personenverkehr seit 2012 eingestellt. Seit 2019 wird die Strecke wieder ausgebaut und für Güterverkehr verwendet.<a href="#cite_note-:0-27">[27]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Auswirkungen">Auswirkungen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kapazität">Kapazität</h3></div>

Es bestehen verschiedene Auffassungen über den durch Level 3 gegenüber Level 2 erzielbaren Kapazitätsgewinn. Während teils 10 bis 20 Prozent genannt werden, wird auf eine gegenüber ETCS Level 2 mit <a href="Hochleistungsblock" class="mw-redirect" title="Hochleistungsblock">Hochleistungsblock</a> ähnliche Leistungsfähigkeit hingewiesen, bei gleichwohl größeren Infrastrukturkosten.<a href="#cite_note-sd-104-1-47-24">[24]</a>

Eine um 2009 vorgelegte Kapazitätsstudie erwartete für Level 3 mit Moving Block gegenüber Level 2 mit optimierter Blockteilung für Hochgeschwindigkeitsstrecken eine rund 7 % höhere Kapazität. Für eine konventionelle Strecke wurde ein Kapazitätsvorteil von 3 % erwartet, für eine eingleisige Nebenbahn mit <a href="Begegnungsabschnitt" class="mw-redirect" title="Begegnungsabschnitt">Begegnungsabschnitten</a> lag der Kapazitätszuwachs bei bis zu 67 %.<a href="#cite_note-wendler-2009-28">[28]</a>

Die Deutsche Bahn erwartet durch den Einsatz von ETCS Level 2, im Rahmen der Digitalen Schiene Deutschland, bis zu 20 Prozent zusätzliche Kapazität im Bestandsnetz. Durch Level 3 seien dem gegenüber nochmals weitere 15 Prozent möglich.<a href="#cite_note-prima-2019-02-36-29">[29]</a> <a href="DB_Engineering_%26_Consulting" title="DB Engineering & Consulting">DB Engineering & Consulting</a> erwartet bei gleichförmigen Verkehren eine theoretisch dreifach bis vierfach größere Fahrwegkapazität, praktisch nach Publikationen um 30 Prozent.<a href="#cite_note-sd-113-7-38-30">[30]</a>

<a href="Siemens_Mobility" title="Siemens Mobility">Siemens</a> erwartet durch Level 3 und Moving Block (gegenüber Level 2) eine Steigerung der Streckenkapazität um durchschnittlich 15 % sowie um ein Fünftel reduzierte Infrastrukturkosten.<a href="#cite_note-eri-2018-446-31">[31]</a> Die mit Moving Block erreichbare Kapazität wird dabei auch durch Elemente wie Weichen oder Bereiche mit Halteverbot (No Stopping Zones), wie beispielsweise elektrische Streckentrennungen oder große Steigungen begrenzt, die nicht kontinuierlich, sondern nur als Ganzes freigemeldet werden können.<a href="#cite_note-etr-2020-7-32-32">[32]</a>

Eine anhand der <a href="Bahnstrecke_M%C3%BCnchen%E2%80%93Augsburg" title="Bahnstrecke München–Augsburg">Bahnstrecke München–Augsburg</a> durchgeführte, vergleichende Untersuchung des <a href="DB_Systemtechnik" title="DB Systemtechnik">Forschungs- und Technologiezentrums</a> der Deutschen Bahn erwartete um 2002 im reinen Level-3-Betrieb eine gegenüber einem gemischten Level-2/3-Betrieb um 12 Prozent erhöhte Leistungsfähigkeit. Für ETCS Level 2 wurden dabei 2 km lange Blockabschnitte zu Grunde gelegt.<a href="#cite_note-sd-98-1-27-33">[33]</a>

Je größer die Position-Report-Frequenz und je kürzer die Übertragungszeiten, desto größer ist die mit Level 3 erreichbare Kapazität.<a href="#cite_note-zu-hörste-2011-34">[34]</a> Verfügt ein Zug nur über ein funktionsfähiges ETCS-Modem (EDOR) kommt es beim RBC-Wechsel durch kurzzeitig ausbleibende Position Reports zu Verzögerungen bei der Gleisfreimeldung.<a href="#cite_note-subset-026-360-3.15.1.1.4-35">[35]</a>

Je kürzer die maximale Offenbarungszeit zur Erkennung der Zugtrennung, desto größer die Streckenkapazität. Bei der Nachrüstung von Triebzügen für den Digitalen Knoten Stuttgart wird diese mit maximal 3,5 Sekunden angegeben.<a href="#cite_note-sd-114-9-42-36">[36]</a> Auf der S-Bahn-Stammstrecke Stuttgart wäre eine Level-3-basierte Lösung damit etwas weniger leistungsfähig als die geplante, weitreichende auf der Grundlage von ETCS Level 2 optimierte Infrastruktur.<a href="#cite_note-reinhart-2023-37">[37]</a> Dieser Effekt wird durch die bei der Gleisfreimeldung durch den Zug zu berücksichtigende <a href="Odometrie_(ETCS)#Vertrauensbereich" title="Odometrie (ETCS)">Ortungsungenauigkeit</a> noch verstärkt.<a href="#cite_note-sd-115-12-55-38">[38]</a>

An Weichen kann die gegenüber der tatsächlichen Zuglänge verlängerte sichere Zuglänge dazu führen, dass eine tatsächlich bereits freigefahrene Weiche für ETCS noch als belegt gilt und damit für andere Zugfahrten (z. B. Überholungen) nicht genutzt werden kann.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a>

Eine vergleichende Untersuchung zum Kapazitätsnutzen von konventioneller Zugbeeinflussung, ETCS Level 2 und drei Varianten von Hybrid Level 3 im niederländischen Netz sah die höchste Leistungsfähigkeit in einer Variante mit vollständigem Erhalt der ortsfesten Gleisfreimeldung in Verbindung mit bis zu 100 m kurzen Blöcken. Dem gegenüber führte eine Reduktion der ortsfesten Gleisfreimeldung zu einer geringeren verkehrlichen Leistungsfähigkeit.<a href="#cite_note-jansen-2019-39">[39]</a>

Level 3 kann unter sonst gleichen Rahmenbedingungen im Vergleich zu Level 2 unter Umständen leistungsmindernd wirken, insbesondere wenn die Gleisfreimeldung weiter im Stellwerk erfolgt. Gegenüber der Gleisfreimeldung durch Achszähler erfolgt die Gleisfreimeldung durch ETCS vergleichsweise langsam bzw. spät, u. a. aufgrund der zyklisch versandten <a href="Position_Report" title="Position Report">Position Reports</a>, der dem vorlaufenden Zugintegritätsprüfung und diverser Schnittstellen. Dieser Effekt wird durch die zum Ausgleich des <a href="Odometrie_(ETCS)#Vertrauensbereich" title="Odometrie (ETCS)">Vertrauensbereichs der Odometrie</a> räumlich (und damit auch zeitlich) erst spätere Gleisfreimeldung noch verstärkt.

Für Level 3 ist die <a href="Sperrzeitentreppe" title="Sperrzeitentreppe">Sperrzeitentheorie</a> weiterzuentwickeln.<a href="#cite_note-etr-2020-7-32-32">[32]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bahnbetrieb">Bahnbetrieb</h3></div>

Wenn das Fahrzeuggerät nach einem Kaltstart über keine sichere Position verfügt, wird die vom Fahrzeuggerät übermittelte Position als ungültig (invalid) gekennzeichnet, da das Fahrzeug mit abgeschaltetem Fahrzeuggerät möglicherweise zuvor bewegt wurde. Im Level-3-Betrieb sind daher betriebliche Regeln zu erstellen und Bereiche zu definieren, in denen Züge <a href="Abr%C3%BCsten_(Bahn)" title="Abrüsten (Bahn)">abgerüstet</a> bzw. <a href="Aufstarten" title="Aufstarten">aufstarten</a> dürfen. Ebenfalls sind Regeln zum Umgang mit Fahrzeugen mit gestörtem ETCS aufzustellen.<a href="#cite_note-löfstedt-2011-9">[9]</a>

Beim Aufstarten mit ungültiger Position könnte das RBC beispielsweise der Triebfahrzeugführer per Textmeldung zur Bestätigung seiner Position aufgefordert werden, auf deren Grundlage wiederum der <a href="Fahrdienstleiter" title="Fahrdienstleiter">Fahrdienstleiter</a> nochmals die Position bestätigt, um die Position gültig zu machen.<a href="#cite_note-löfstedt-2011-9">[9]</a>

Ebenfalls könnte das RBC, ggf. unter Eingabe einer Position durch den Fahrdienstleiter, eine räumlich begrenzte Fahrterlaubnis in der Betriebsart <a href="Staff_Responsible" title="Staff Responsible">Staff Responsible</a> (SR) erteilen, um eine sichere <a href="Odometrie_(ETCS)" title="Odometrie (ETCS)">Ortung</a> an der nächstgelegenen <a href="Eurobalise" title="Eurobalise">Balisengruppe</a> zu ermöglichen. Ebenfalls denkbar wäre, dass das RBC einen Zug ohne gültige Position abweist (Train Rejected message), woraufhin das Fahrzeuggerät die Verbindung abbaut und die Standortinformation löscht. Das weitere Vorgehen würde dann betrieblichen Regeln obliegen.<a href="#cite_note-löfstedt-2011-9">[9]</a>

Zum <a href="Rangieren" title="Rangieren">Rangieren</a> in Level 3 wird die Einrichtung dauerhafter oder vorübergehender Rangierbereiche erwogen. Ein Übergang von einer Zug- in eine Rangierfahrt könnte dabei im Stand erfolgen, ggf. ergänzt mit einer Liste der zulässigen Balisen. Ein vorübergehender Rangierbereich würde dabei so lange aufrechterhalten, bis das letzte Fahrzeug den Rangiermodus verlassen hat. In Bereichen, in denen Züge gebildet werden, sollte das RBC eine Plausibilitätsprüfung der neuen Zuglänge vornehmen, beispielsweise durch eine Prüfung, ob alle vorigen Fahrzeuge auch nach dem Rangieren wieder Bestandteil neuer Züge sind.<a href="#cite_note-löfstedt-2011-9">[9]</a>

Bei ETCS-Fahrzeugstörungen oder einem Abriss der Funkverbindung können sich Fahrzeuge nur mit Hilfshandlungen bewegen. Ein derartiger Zug müsste einen sicheren Ort erreichen, der zuvor befahrene Streckenabschnitt anschließend von einem Level-3-fähigen Zug langsam befahren werden.<a href="#cite_note-löfstedt-2011-9">[9]</a> Wenn die Streckeneinrichtung einen in Level 3 geführten Zug „verliert“, kann der Fahrdienstleiter nicht mehr von einer sicheren Betriebsführung ausgehen. Es könnte dann beispielsweise erforderlich sein, alle Züge mit einem Notruf zu stoppen, um anschließend jeweils nur noch einen Zug fahren zu lassen.<a href="#cite_note-sd-109-9-43-21">[21]</a> Auch ein Absturz oder Neustart des RBC, bei dem die Daten der Züge/Fahrzeuge in dessen Bereich verlorengeht, führt zu erheblichen Schwierigkeiten.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> In diesen Fällen müssen alle betroffenen Abschnitte als belegt angenommen werden. Nach einem System-Neustart lässt sich der Betrieb nur mittels aufwendiger betrieblicher Verfahren, beispielsweise mittels so genannter „Entdeckerzüge“, wieder aufnehmen.<a href="#cite_note-deinebahn-2019-11-26-40">[40]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technik">Technik</h3></div>

Im Level-3-Betrieb sind keine <a href="Eisenbahnsignal" title="Eisenbahnsignal">Lichtsignale</a> vorgesehen.<a href="#cite_note-41">[41]</a> Gleichwohl kann ETCS Level 3 zusammen mit Lichtsignalen und konventioneller Leit- und Sicherungstechnik betrieben werden, um eine Strecke auch mit nicht mit ETCS ausgerüsteten Zügen befahren zu können.<a href="#cite_note-re-2018-03-38-42">[42]</a>

In einem reinen Level-3-Betrieb muss das RBC jederzeit den Standort und die Vollständigkeit sämtlicher Züge und Fahrzeuge in seinem Bereich kennen.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Durch den Wegfall der streckenseitigen Gleisfreimeldung kann die fehlende Integritätsmeldung eines Zuges Auswirkungen auf zahlreiche weitere Züge in einem großen Level-3-Bereich haben. Die Umsetzung einer zuverlässigen, robusten fahrzeugseitigen Vollständigkeitsmeldung für Züge mit variabler Zugbildung, wie Güterzüge, ist noch nicht abschließend geklärt.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a><a href="#cite_note-sd-104-1-47-24">[24]</a> Bei Zügen ohne elektrische Infrastruktur ist die <a href="Hauptluftleitung" title="Hauptluftleitung">Hauptluftleitung</a> neben den mechanischen Kupplungen die einzige Verbindung zwischen den Wagen, ohne Ansatzpunkt technische Zugintegritätsprüfung.<a href="#cite_note-sd-102-9-49-26">[26]</a> Die vielversprechendste Lösung liegt in der <a href="Digitale_Automatische_Kupplung" title="Digitale Automatische Kupplung">Digitalen Automatischen Kupplung</a> (DAK).<a href="#cite_note-43">[43]</a> Die Zugvollständigkeitsprüfung kann, sozusagen als Nebenprodukt der mit der Einführung der DAK verbundenen durchgehenden Datenleitung, durch den zyklischen Austausch von Nachrichten des Triebfahrzeugs mit dem letzten Wagen vollzogen werden.

Für moderne Züge des Personenverkehrs, auf denen ein Zugbus zur Verfügung steht, gilt die Umsetzung bereits grundsätzlich als machbar, gleichwohl hohe Sicherheitsanforderungen eine Herausforderung darstellen.<a href="#cite_note-sd-102-9-49-26">[26]</a> Am einfachsten implementierbar ist die Zugvollständigkeitserkennung bei <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebzügen</a>, deren Wagen über <a href="Jakobs-Drehgestell" title="Jakobs-Drehgestell">Jakobsdrehgestelle</a> verbunden sind und bei denen somit eine unerkannte Zugtrennung ausgeschlossen werden kann. Bei der Umrüstung der 333 Regional- und S-Bahn-Triebzüge für den Digitalen Knoten Stuttgart war für die Zugvollständigkeitsmeldung lediglich eine zusätzliche Softwareapplikation auf dem SIL-4-sicheren European Vital Computer (EVC) nötig.<a href="#cite_note-sd-114-9-42-36">[36]</a> Beim Einsatz von Triebzug-Verbänden wird die Integrität wie oben genannt durch zyklischen Austausch von Paketen über das Train Communication Network (TCN) überprüft. Züge ohne ein ausreichend performantes TCN für eine Erkennung der Zugtrennung unterhalb der im Rahmen des Projekts geforderten 3,5 Sekunden wurden mit einer Zugsteuerleitung zwischen den EVC, deren Unterbrechung unmittelbar zur Fehlermeldung führt, oder einem dedizierten Ethernet-Netzwerk nachgerüstet.<a href="#cite_note-sd-114-9-42-36">[36]</a>

Infrastrukturbetreiber, die heute auf Gleisstromkreise zur Erkennung von <a href="Schienenbruch" class="mw-redirect" title="Schienenbruch">Schienenbrüchen</a> setzen, müssten dafür anderweitige Verfahren zu deren Erkennung finden, zumal diese durch Gleisstromkreise oftmals nicht oder nicht rechtzeitig erkannt werden können.<a href="#cite_note-sd-102-9-49-26">[26]</a><a href="#cite_note-sd-2011-06-38-44">[44]</a> Auf Strecken mit Gleisstromkreisen kann Level 3 für Züge verwendet werden, die diese nicht zuverlässig kurzschließen.<a href="#cite_note-löfstedt-2011-9">[9]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kosten">Kosten</h3></div>

Im Level-3-Betrieb sind keine <a href="Eisenbahnsignal" title="Eisenbahnsignal">Lichtsignale</a> vorgesehen.<a href="#cite_note-45">[45]</a> Gleichwohl kann ETCS Level 3 zusammen mit Lichtsignalen und konventioneller Leit- und Sicherungstechnik betrieben werden, um eine Strecke auch mit nicht mit ETCS ausgerüsteten Zügen befahren zu können.<a href="#cite_note-re-2018-03-38-42">[42]</a>

2013 rechnete der niederländische Betreiber Prorail beim Einsatz von Level 3 mit um etwa 80 Prozent reduzierten Verkabelungskosten.<a href="#cite_note-sd-109-9-43-21">[21]</a>

Durch reduzierte Streckeninfrastruktur erwarteten Studien in Großbritannien um etwa 25 Prozent geringere Investitionskosten gegenüber Level 2 bzw. 50 bis 60 Prozent geringere Kosten im Vergleich zu klassischer Mehrabschnittssignalisierung.<a href="#cite_note-sd-104-1-47-24">[24]</a>

Den Kostenvorteilen des Verzichts auf eine streckenseitige Gleisfreimeldung wirken unter anderem höhere Verfügbarkeitsanforderungen an das Funknetz und das ETCS-Fahrzeuggerät entgegen.<a href="#cite_note-sd-104-1-47-24">[24]</a><a href="#cite_note-sd-109-9-43-21">[21]</a> Ferner bestehen Zweifel, ob die mit <a href="GSM-R" title="GSM-R">GSM-R</a> erreichbare Funknetzkapazität, insbesondere auf hochbelasteten Strecken und in großen Knoten, ausreichend ist.<a href="#cite_note-sd-104-1-47-24">[24]</a>

Teilweise wird die Planung einer Leit- und Sicherungstechnik mit ETCS Level 3 als flexibler und kostengünstiger bezeichnet.<a href="#cite_note-sd-104-1-47-24">[24]</a> Theoretisch lasse Level 3 unter allen ETCS-Ausrüstungsgraden den geringsten Ausrüstungsaufwand im Bestandsnetz erwarten.<a href="#cite_note-sd-109-9-43-21">[21]</a>

Als Anreiz für Verkehrsunternehmen, ihre Fahrzeuge mit einer Zugvollständigkeitskontrolle auszurüsten, werden vergünstigte <a href="Trassenpreissystem" title="Trassenpreissystem">Trassenpreise</a> vorgeschlagen.<a href="#cite_note-sd-110-1-39-23">[23]</a>

Bei der Nachrüstung von 333 Triebzügen für den Digitalen Knoten Stuttgart zählt ETCS Level 3 und Zugintegritätskontrolle zu einer Reihe von Techniken und Funktionen, die gegenüber einen möglichst einfachen ETCS-Ausrüstung in Summe zu Mehrkosten von etwa 10 Prozent führen.<a href="#cite_note-zevrail-2022-170-46">[46]</a> (Ein Großteil jener zehn Prozent entfällt dabei auf ATO. Die Kosten der Serienausrüstung werden damit mit insgesamt etwa 350.000 Euro je Triebzug beziffert.)<a href="#cite_note-ei-2023-04-05-47">[47]</a> Die Zugintegritätskontrolle wird als reine Softwareapplikation im EVC umgesetzt. Teilweise sind ein <a href="Ethernet" title="Ethernet">Ethernet</a>-Netzwerk nachzurüsten und Kupplungen anzupassen.<a href="#cite_note-sd-114-9-42-36">[36]</a> Eine vorgelegte modellhafte Untersuchung erwartet zwei Drittel weniger konventionelle Gleisfreimeldeabschnitte wenn ein Großteil der Züge ETCS-Level-3-fähig ist.<a href="#cite_note-eysel-2023-48">[48]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Mitte der 1980er Jahre begann die Entwicklungsabteilung der <a href="SNCF" title="SNCF">SNCF</a> mit der Entwicklung von ASTREE, einem automatischen Zugabstandssystem das ähnliche Funktionen und Eigenschaften wie das spätere ETCS Level 3 aufwies. Eine Zulassung für den kommerziellen Regelbetrieb konnte nicht erreicht werden, u. a. fehlte dem System ein digitales Übertragungssystem und eine Migrationsstrategie von der konventionellen Technik. Aus diesen Erfahrungen gingen später die ETCS-Level hervor.<a href="#cite_note-winter-2009a-49">[49]</a>

Von etwa 1990 bis 2000 entwickelte die <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutsche Bundesbahn</a>/<a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutsche Bahn</a>, zusammen mit Bombardier und Siemens, mit dem <a href="Funkfahrbetrieb" title="Funkfahrbetrieb">Funkfahrbetrieb</a> ein zum späteren ETCS Level 3 ähnliches Konzept. Die nicht erreichte Interoperabilität mit ETCS, die Nutzung einer Infrastrukturkarte auf dem Zug, die dezentrale Ansteuerung von Fahrwegelementen durch den Zug, aber auch die nicht offengelegte Spezifikation gelten als Ursachen für die Einstellung des Projekts.<a href="#cite_note-winter-2009a-49">[49]</a><a href="#cite_note-sd-89-11-22-16">[16]</a> Eine „Stufe 3“, mit „Zugsteuerung und Zugortung durch die Fahrzeuge“ war bereits um 1994 in ETCS vorgesehen.<a href="#cite_note-ser-1994-73-50">[50]</a>

Auch das 1995 in Schweden in Betrieb genommene „Radio-Block“-System wies ähnliche Systemeigenschaften wie ETCS Level 3 auf, die Nutzung von Ebicab-Balisen und analogem Zugfunk führte ebenfalls zu einer nicht erreichten Interoperabilität. Aus dem System, das über die Anwendung auf einer Pilotstrecke nicht hinauskam, ging letztlich <a href="#ERTMS_Regional">ERTMS Regional</a> als erste weltweite ETCS-Level-3-Anwendung hervor.<a href="#cite_note-winter-2009a-49">[49]</a>

Eine breit angelegte Studie zur Zugvollständigkeitsüberwachung und -längenbestimmung (insbesondere von Güterzügen), die in der 2. Hälfte der 1990er Jahre im Auftrag der EU vom <a href="DB_Systemtechnik" title="DB Systemtechnik">Forschungs- und Technologiezentrum</a> der DB durchgeführt wurde, mündete im Jahr 2000 in der Empfehlung, die weitere Entwicklung auf Verfahren zu konzentrieren, die auf der Überwachung von <a href="Druck_(Physik)" title="Druck (Physik)">Druck</a> und Luftmassestrom in der <a href="Hauptluftleitung" title="Hauptluftleitung">Hauptluftleitung</a> basieren.<a href="#cite_note-sd-89-11-22-16">[16]</a><a href="#cite_note-etr-2000-534-51">[51]</a> Im Oktober 2000 schloss die Train Integrity Monitoring System Working Group (TIMS UG) der ehemaligen EEIG ERTMS Users Group ihre Arbeiten an einer Funktionsanforderungsspezifikation (FRS) zu TIMS ab.<a href="#cite_note-sd-102-9-49-26">[26]</a> In den Jahren 1999 bis 2001 kam es zu einer Häufung von Patentanträgen zur Zugvollständigkeitserkennung, in den Folgejahren bis 2010 wurden dagegen nur wenige Patente angemeldet.<a href="#cite_note-sd-102-9-49-26">[26]</a>

In der im April 2000 von der UNISIG an die Europäische Kommission übergebenen <a href="European_Train_Control_System#SRS_2.0.0" title="European Train Control System">“Class 1”</a>-Spezifikation war, gegenüber der Vorversion A200, die Entwicklung von Level 3 zurückgestellt worden.<a href="#cite_note-winter-2009b-52">[52]</a> Die Entwicklung von ETCS Level 3 war auch um 2004 zeitweise eingestellt, um den Fokus zunächst auf die Level 1 und 2 zu legen und damit Betriebserfahrungen zu sammeln.<a href="#cite_note-sd-96-10-6-53">[53]</a> 2007 galt ETCS-Level 3 als technisch noch in Entwicklung und deshalb nicht so fest definiert wie Level 1 und 2.<a href="#cite_note-sd-99-10-34-54">[54]</a>

2012 begann der niederländische Netzbetreiber <a href="ProRail" title="ProRail">ProRail</a>, zusammen mit einer Beratungsgesellschaft und vier Lieferanten von Leit- und Sicherungstechnik, die möglichen Vorteile von Level 3 zu ergründen.<a href="#cite_note-rgz-2015-09-44-55">[55]</a> 2013 erprobte ProRail Level 3 in <a href="Lelystad" title="Lelystad">Lelystad</a>, 2014 folgten Versuche von <a href="Network_Rail" title="Network Rail">Network Rail</a> im nationalen ERTMS-Integrationszentrum (ENIF).<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Beide Netzbetreiber arbeiteten anschließend zusammen, um einen Migrationspfad zu ETCS Level 3 zu entwickeln.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Bis 2015 reifte die bereits 2013 vorgestellte<a href="#cite_note-sd-109-9-43-21">[21]</a> Erkenntnis, dass eine schrittweise Migration von Level 2 auf Level 3 auf der bestehenden Infrastruktur möglich sei, indem die Kapazität einer Level-2-Strecke (mit konventioneller Gleisfreimeldung) durch die schrittweise Einführung von Level-3-Zügen immer weiter erhöht und schließlich die konventionelle Gleisfreimeldung schrittweise zurückgebaut werden kann.<a href="#cite_note-rgz-2015-09-44-55">[55]</a> Am 2. Februar 2016 unterzeichneten beide Unternehmen eine <a href="Absichtserkl%C3%A4rung" title="Absichtserklärung">Absichtserklärung</a> zur weiteren Zusammenarbeit an Level 3, deren Ergebnisse mit anderen Infrastrukturbetreibern geteilt werden soll.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Daraus ging <a href="#Hybrid">Hybrid Level 3</a> hervor.

Ein 2015 von der Europäischen Eisenbahnagentur (ERA) vorgelegter Perspektivplan sieht in ETCS Level 3 einen von fünf ‘’Game Changers‘’, der im Laufe der nächsten Jahre vorangetrieben werden solle.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Aus Sicht der ETCS-Industrie-Arbeitsgruppe <a href="UNISIG" title="UNISIG">UNISIG</a> ist ETCS Level 3, neben <a href="Automatic_Train_Operation" title="Automatic Train Operation">ATO</a>, Satellitenortung und <a href="FRMCS" title="FRMCS">weiterentwickeltem Bahn-Mobilfunk</a>, ein “Game Changer”, der neue Funktionalität und/oder geringere Kosten erwarten lässt.<a href="#cite_note-rgi-2017-02-29-17">[17]</a> Unter dem Titel „Moving Block“ ist ETCS Level 3 ebenfalls Gegenstand des „Innovationsprogramms“ (IP 2) des Forschungsprogramms Shift2Rail.<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Ein Entwurf für die Moving-Block-Spezifikation lag Mitte 2020 vor und soll bis Ende 2020 abgeschlossen werden.<a href="#cite_note-rgi-2020-07-18-56">[56]</a> Im Rahmen der TSI ZZS 2022 sollen laut Angaben der ERA von Anfang 2021 „einige Unklarheiten“ zu ETCS Level 3 „bereinigt“ werden.<a href="#cite_note-etr-2021-1-12-57">[57]</a> ETCS Hybrid Level 3 soll Bestandteil <a href="European_Train_Control_System#Ausblick" title="European Train Control System">der nächsten Version der ETCS-Spezifikation</a> sein.<a href="#cite_note-era-2022-02-23-58">[58]</a>

Bei einem Hybrid-Level-3-Test im ENIF folgten im Mai 2018 zwei Züge im Abstand von etwa 100 m.<a href="#cite_note-mr-2018-06-56-19">[19]</a>

Am 6. September 2018 erfolgte auf der <a href="Bahnstrecke_Annaberg-Buchholz%E2%80%93Schwarzenberg" title="Bahnstrecke Annaberg-Buchholz–Schwarzenberg">Bahnstrecke Annaberg-Buchholz–Schwarzenberg</a> die erste Fahrt unter ETCS Level 3 im Netz der Deutschen Bahn.<a href="#cite_note-db-2018-09-06-59">[59]</a> Die Zugvollständigkeit des in Level 3 vorausfahrenden Zuges wurde dabei als gegeben angenommen.

Die <a href="%C3%96sterreichische_Bundesbahnen" title="Österreichische Bundesbahnen">Österreichischen Bundesbahnen</a> forderten 2019 ein europäisches Programm zur Einführung der <a href="Kupplung_(Bahn)#Automatische_Mittelpufferkupplungen" title="Kupplung (Bahn)">automatischen Kupplung</a> im Güterverkehr, u. a. zur einfacheren Feststellung der Zugintegrität für ETCS Level 3.<a href="#cite_note-rb-2019-41-3-60">[60]</a>

ETCS Level 3 ist in Deutschland Bestandteil des „Betrieblichen Zielbildes 2.0“, das um 2035 erwartet wird.<a href="#cite_note-db-netz-2021-11-15-61">[61]</a>

Mit <a href="KTCS" class="mw-redirect" title="KTCS">KTCS-3</a> wird in Südkorea ein ETCS-ähnliches Zugbeeinflussungssystem entwickelt.<a href="#cite_note-irj-2023-12-12-62">[62]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz">Einsatz</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Umgesetzte_Projekte">Umgesetzte Projekte</h3></div>

Auf Nebenbahnen wie der <a href="V%C3%A4sterdalsbanan" title="Västerdalsbanan">Västerdalsbanan</a> nach <a href="Malung" title="Malung">Malung</a> in Schweden sowie zwischen Uzen und Bolashak (in <a href="Kasachstan" title="Kasachstan">Kasachstan</a>) wurde ETCS Level 3 Regional (siehe oben) umgesetzt (Stand: 2017).<a href="#cite_note-in-232-2-3">[3]</a> Der Verkehr auf der ab 2009 ausgerüsteten schwedischen Västerdalsbahn wurde 2013 mangels Fahrzeugen mit ETCS-Ausrüstung eingestellt; eine Erneuerung für Güterverkehr findet seit 2014 statt.<a href="#cite_note-:0-27">[27]</a>

Im November 2017 begann die Erprobung von ERTMS Regional auf der Strecke zwischen <a href="Avezzano" title="Avezzano">Avezzano</a> und <a href="Civitella_Roveto" title="Civitella Roveto">Civitella Roveto</a>. Zur Lokalisierung wird dabei Satellitenortung <a href="Galileo_(Satellitennavigation)" title="Galileo (Satellitennavigation)">Galileo</a> und <a href="European_Train_Control_System#Virtual_Balise" title="European Train Control System">virtuelle Balisen</a> genutzt.<a href="#cite_note-irj-2018-03-46-63">[63]</a>

Bei der <a href="Wuppertaler_Schwebebahn#ETCS" title="Wuppertaler Schwebebahn">ETCS-Ausrüstung der Wuppertaler Schwebebahn</a> wird auf eine Zugvollständigkeitsüberwachung verzichtet, da die verwendeten Fahrzeuge als nicht teilbare Einheiten verkehren und Fahrzeuge nur im Störungsfall, zur Bergung von liegen gebliebenen Fahrzeuge, gekuppelt werden.<a href="#cite_note-etr-2014-06-54-64">[64]</a> Die Gleisfreimeldung auf der Strecke erfolgt mit 39 virtuellen Blöcken, mit denen eine minimale Zugfolgezeit von zwei Minuten realisiert werden soll. Konventionelle Gleisfreimeldung mit Achszählern ist nur in den Endhaltestellenbereichen vorgesehen.<a href="#cite_note-na-2017-4-33-65">[65]</a> Die Lösung wird teils als „ETCS Level 2“,<a href="#cite_note-vdv-2017-03-26-66">[66]</a> teils als „ETCS Level 2+“ bezeichnet, da zu „originären Level 3“ Zugintegritätsprüfung und <a href="Sicherung_von_Zugfahrten#Fahren_im_wandernden_Raumabstand" title="Sicherung von Zugfahrten">Fahren im relativen Bremswegabstand</a> fehle.<a href="#cite_note-na-2017-4-33-65">[65]</a> Das System wird seit 2. September 2019 im Fahrgastbetrieb eingesetzt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Geplante_Projekte">Geplante Projekte</h3></div>

Im Rahmen des Programms „Smartrail 4.0“ wurde in der Schweiz die schrittweise Einführung von ETCS Level 3 geplant.<a href="#cite_note-messerli-2018-67">[67]</a> Dazu ist eine neue, als „ETCS-Stellwerk“ bezeichnete Kombination von Stellwerk und ETCS-Zentrale vorgesehen.<a href="#cite_note-sd-114-10-29-68">[68]</a> Dies wird inzwischen auf europäischer Ebene als <a href="Advanced_Protection_System" title="Advanced Protection System">Advanced Protection System</a> fortgeführt und soll ab den frühen 2030er Jahren u. a. im Netz der Deutschen Bahn pilotiert werden.

Hybrid Level 3 wird, neben Level 2, bei der flächenhaften ETCS-Einführung in Norwegen verwendet.<a href="#cite_note-69">[69]</a> Ab 2024 soll Hybrid Level 3 zunächst im Labor validiert und anschließend auf ausgewählten Strecken zum Einsatz kommen.<a href="#cite_note-70">[70]</a>

Der italienische Infrastrukturbetreiber <a href="Ferrovie_dello_Stato_Italiane" title="Ferrovie dello Stato Italiane">RFI</a> kündigte im März 2016 an, eine als „ETCS Level 2 HD“ bezeichnete Lösung bei der S-Bahn Rom zum Einsatz zu bringen. Dabei sollten konventionelle Blockabschnitte in mehrere virtuelle Abschnitte unterteilt werden. Die Zugintegrität der nicht kuppelbaren elektrischen Triebzüge sollte durch eine laufende Kommunikation der ETCS-Bordgeräte (EVC) an beiden Zugenden sichergestellt und dabei eine mit <a href="European_Train_Control_System#3.6.0" title="European Train Control System">Baseline 3 Release 2</a> eingeführte „Smart <a href="Sleeping" title="Sleeping">Sleeping</a>“-Funktion genutzt werden. Im Rahmen eines 40-Millionen-Euro-Projekts sollten, neben Rom, auch die Knoten Mailand und Florenz entsprechend ausgerüstet werden, wobei die Ausschreibung für den Knoten Rom im Juni 2016 beginnen und ein erster Abschnitt zur Betriebserprobung vor Ende 2018 zur Verfügung stehen sollte. Darauf aufbauend war die Ausrüstung weiterer Strecken vorgesehen.<a href="#cite_note-rgi-2016-04-41-71">[71]</a> Mit „ETCS High Density“ sollen rund 1,35 km lange konventionelle Blockabschnitte in 350 m lange Abschnitte unterteilt und damit Zugfolgezeiten von drei Minuten erreicht werden. Insgesamt sollen zunächst rund 50 km mit der Technik ausgerüstet werden. Anfang 2018 war eine Ausschreibung ab Juni 2018 und erste Inbetriebnahmen für 2020/2021 geplant.<a href="#cite_note-irj-2018-03-46-63">[63]</a> Im Knoten Florenz soll die Kapazität durch ETCS Level 2 HD verdreifacht und die Sicherheit erhöht werden.<a href="#cite_note-rgz-2018-09-107-72">[72]</a> Die Ausrüstungsaufträge für die Knoten Mailand, Rom und Florenz wurden im Dezember 2018 bekanntgemacht.<a href="#cite_note-ted-2018-242-553479-73">[73]</a><a href="#cite_note-ted-2018-242-553478-74">[74]</a><a href="#cite_note-75">[75]</a> Gegenüber Hybrid Level 3 wurden einige Vereinfachungen vorgenommen. Für den Knoten Rom wurde 2019 der Auftrag erteilt, dabei ist eine Unterteilung der typischerweise 1,35 km langen Blöcke in 2 bis 4 bis zu 300 m kurze Abschnitte geplant.<a href="#cite_note-ei-2020-06-50-76">[76]</a>

Die <a href="Vinschger_Bahn" class="mw-redirect" title="Vinschger Bahn">Vinschger Bahn</a> in Italien soll ebenfalls mit ETCS Level 2HD ausgerüstet werden.<a href="#cite_note-ted-8421-2019-77">[77]</a>

Die <a href="Bahnstrecke_Annaberg-Buchholz%E2%80%93Schwarzenberg" title="Bahnstrecke Annaberg-Buchholz–Schwarzenberg">Bahnstrecke Annaberg-Buchholz–Schwarzenberg</a> soll u. a. mit ETCS Level 3 ausgerüstet werden.<a href="#cite_note-etr-2019-63-78">[78]</a> Im Januar 2023 wurden Hybrid-Level-3-Tests durch <a href="Siemens_Mobility" title="Siemens Mobility">Siemens Mobility</a> angekündigt.<a href="#cite_note-db-2023-01-19-79">[79]</a>

Bei der 2019 beauftragten Ausrüstung der <a href="LGV_Sud-Est" title="LGV Sud-Est">LGV Sud-Est</a> mit ETCS Level 2 wird eine Hochrüstung für Hybrid Level 3 vorbereitet.<a href="#cite_note-rj-2019-09-26-80">[80]</a>

Bei der Ausschreibung zur ETCS-Nachrüstung von 176 <a href="NS-Baureihe_DD-IRM" title="NS-Baureihe DD-IRM">VIRM-Triebzügen</a> in den Niederlanden ist Hybrid Level 3 berücksichtigt.<a href="#cite_note-rt-2020-01-14-81">[81]</a>

Im <a href="Digitaler_Knoten_Stuttgart" title="Digitaler Knoten Stuttgart">Digitalen Knoten Stuttgart</a> soll Hybrid Level 3 im Zuge eines zukünftigen Bausteins zum Einsatz kommen.<a href="#cite_note-db-2020-04-21-82">[82]</a> Bei der ETCS-Nachrüstung von S-Bahn-<a href="#cite_note-db-2020-07-09a-83">[83]</a><a href="#cite_note-db-2020-07-09b-84">[84]</a><a href="#cite_note-alstom-2021-06-24-85">[85]</a> und Regionaltriebzügen<a href="#cite_note-ted-330888-2020:TEXT:DE:HTML-86">[86]</a><a href="#cite_note-db-2020-07-09a-83">[83]</a><a href="#cite_note-alstom-2021-07-02-87">[87]</a> ist Level 3 – erstmals in Deutschland<a href="#cite_note-alstom-2021-07-02-87">[87]</a> – ebenso vorgesehen wie bei der Neubeschaffung von Regionaltriebzügen<a href="#cite_note-vogel-2020-07-08-88">[88]</a><a href="#cite_note-nvbw-2020-09-16-89">[89]</a>. ETCS Level 3 ist auch Fördervoraussetzung<a href="#cite_note-90">[90]</a> der begleitenden Bundesförderung für die Fahrzeugausrüstung. Level 3 soll nach 2025 vollumfänglich genutzt werden<a href="#cite_note-ei-2021-09-39-91">[91]</a> und gilt als eine von mehreren Optimierungen für eine mögliche Halbierung des Fahrwegkapazitätsverbrauchs<a href="#cite_note-deinebahn-2021-03-22-92">[92]</a> im Zusammenspiel einer optimierten Infrastruktur mit optimierten Triebzügen. Die TIMS-Funktion soll in den Jahren 2026/2027<a href="#cite_note-zevrail-2022-170-46">[46]</a> in Betrieb genommen werden. In der Infrastruktur soll das Advanced Protection System<a href="#cite_note-ei-2023-01-08-93">[93]</a> mit ETCS (Hybrid) Level 3 auf der <a href="Bahnstrecke_Stuttgart-Bad_Cannstatt%E2%80%93N%C3%B6rdlingen" title="Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen">Remsbahn</a> zwischen <a href="Bahnhof_Waiblingen" title="Bahnhof Waiblingen">Waiblingen</a> und <a href="Bahnhof_Schorndorf" title="Bahnhof Schorndorf">Schorndorf</a><a href="#cite_note-94">[94]</a><a href="#cite_note-eysel-2023-48">[48]</a> pilotiert werden.

Die Technikstrategie des britischen Infrastrukturbetreibers <a href="Network_Rail" title="Network Rail">Network Rail</a> setzt zukünftig auf Hybrid Level 3.<a href="#cite_note-re-185-50-95">[95]</a>

In Indien wird die 82 km lange S-Bahn-Strecke zwischen <a href="Delhi" title="Delhi">Delhi</a> und <a href="Meerut" title="Meerut">Meerut</a> mit Hybrid Level 3 ausgerüstet werden.<a href="#cite_note-rgi-2021-3-9-96">[96]</a> Hybrid Level 3 soll dabei durch ein späteres Softwareupdate eingeführt werden.<a href="#cite_note-irj-2022-01-33-97">[97]</a>

Ein Teil der Achse Marseille–Ventimiglia soll mit ETCS Level 3 ausgerüstet werden und verschiedenen Tests dienen.<a href="#cite_note-98">[98]</a>

In Finnland soll im Lielahti-<a href="Rauma" title="Rauma">Rauma</a>/<a href="Pori" title="Pori">Pori</a> Hybrid Level 3 eingeführt werden. Die genaue technische Lösung soll gemeinsam mit dem Lieferanten entwickelt werden.<a href="#cite_note-99">[99]</a> Ende April 2023 wurde ein Aufruf für einen Teilnahmewettbewerb veröffentlicht. Das Projekt sollte etwa 190 Gleiskilometer sowie einen Umfang von 20 Millionen Euro umfassen und Ende 2026 in Betrieb gehen.<a href="#cite_note-100">[100]</a> Das Vergabeverfahren wurde im August 2023 eingestellt.<a href="#cite_note-101">[101]</a> Im April 2024 wurde ein Vertragsabschluss mit Siemens bekanntgemacht. Die vollständige Inbetriebnahme ist nunmehr für 2027 vorgesehen.<a href="#cite_note-102">[102]</a><a href="#cite_note-103">[103]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Diskutierte_Projekte">Diskutierte Projekte</h3></div>

Ende 2015 kündigte die Deutsche Bahn im Rahmen des Konzepts Zukunft Bahn an, bis 2030 einen beschleunigten Ausbau von ETCS und Digitalen Stellwerken (<a href="NeuPro" class="mw-redirect" title="NeuPro">NeuPro</a>-Architektur) umsetzen zu wollen. In Gesprächen zwischen Bund und DB sollte eine Entscheidung über den Start der Umrüstung getroffen werden.<a href="#cite_note-db-2015-12-104">[104]</a> Dabei war zunächst ETCS Level 3 vorgesehen,<a href="#cite_note-eri-2016-94-105">[105]</a><a href="#cite_note-eurailpress-2015-12-18-106">[106]</a> und wurde auch Gegenstand einer Machbarkeitsstudie des Unternehmens.<a href="#cite_note-bmvi-2017-02-20-107">[107]</a> Um 2017 war wiederum ETCS Level 2 ohne Signale geplant.<a href="#cite_note-eri-2017-417-108">[108]</a><a href="#cite_note-bm-2017-05-46-109">[109]</a><a href="#cite_note-rb-2016-01-110">[110]</a> Nach Angaben der DB von Anfang 2018 bestünde mit Level 2 die Möglichkeit, die bisherigen Zugbeeinflussungssysteme abzulösen, während Level 3 noch in Entwicklung sei und zusätzliche Optimierungen zur Verfügung stellen solle. Die Studie des Bundes solle dabei zukünftige Technologieentwicklungen wie Level 3 berücksichtigen.<a href="#cite_note-eik-2018-210-111">[111]</a> Eine auf Dezember 2018 datierte Ergebniszusammenfassung einer Machbarkeitsstudie eines flächenhaften ETCS/<a href="Digitales_Stellwerk" title="Digitales Stellwerk">DSTW</a>-Rollouts sieht zunächst ETCS Level 2 vor, später soll eine Mischung von Level 2 und Level 3 umgesetzt werden, schließlich rein Level 3.<a href="#cite_note-mckinsey-2018-112">[112]</a> Des <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Verkehr_und_digitale_Infrastruktur" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur">Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur</a> in Deutschland strebt inzwischen wiederum ETCS Level 3 an, gleichwohl zunächst „zumindest eine gleiche Konfiguration im Level 2“ erreicht werden solle (Stand: 2018).<a href="#cite_note-bm-2018-01-70-113">[113]</a> ETCS Level 3 ist ferner Bestandteil der <a href="Digitale_Schiene_Deutschland" class="mw-redirect" title="Digitale Schiene Deutschland">Digitalen Schiene Deutschland</a>.<a href="#cite_note-rvo-2018-6-58-114">[114]</a>

Bei der Ausschreibung von Neufahrzeugen für die <a href="S-Bahn_K%C3%B6ln" title="S-Bahn Köln">S-Bahn Köln</a> ist ein Upgrade auf ETCS Level 3 Bestandteil des Lastenhefts.<a href="#cite_note-vrr-2022-05-20-115">[115]</a>

Die für die britische Hochgeschwindigkeitsstrecke <a href="High_Speed_2" title="High Speed 2">High Speed 2</a> ausgeschriebenen Züge sollen Level-3-fähig sein und über ein <a href="Sicherheitsanforderungsstufe" title="Sicherheitsanforderungsstufe">SIL-4-sicheres</a> Zugintegritätssystem verfügen.<a href="#cite_note-irj-2018-10-18-116">[116]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erwogene_Projekte">Erwogene Projekte</h3></div>

<a href="Crossrail" class="mw-redirect" title="Crossrail">Crossrail</a> erwägt eine Umstellung auf Level 3 mit Moving-Block-Technik, wenn die Technik zulässig für Hochleistungsbetrieb verfügbar ist.<a href="#cite_note-rgi-2013-04-32-117">[117]</a>

Für die niederländische Regierung ist die Nutzung von ETCS Level 3 eine Option im Zuge des bis 2050 geplanten landesweiten ETCS-Rollouts.<a href="#cite_note-118">[118]</a>

Laut einer Untersuchung für die <a href="Stammstrecke_(Wien)" title="Stammstrecke (Wien)">Stammstrecke Wien</a> könnten die Zugfolgezeiten mit ETCS Level 3 und Moving Block gegenüber konventioneller Leit- und Sicherungstechnik um bis zu knapp eine Minute verkürzt werden.<a href="#cite_note-sd-112-4-21-119">[119]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verworfene_Projekte">Verworfene Projekte</h3></div>

Die Deutsche Bahn plante auf ihrer ETCS-Pilotstrecke <a href="Bahnstrecke_Berlin%E2%80%93Halle#ETCS" title="Bahnstrecke Berlin–Halle">Berlin–Halle</a> zunächst, in deren Südteil alle drei ETCS-Level zu erproben. Nachdem die Entwicklung von Level 3 zurückgestellt wurde und ein 200-km/h-Betrieb mit Level 1 nicht zulassungsfähig gewesen sei, wurde der Abschnitt letztlich mit Level 2 ausgerüstet.<a href="#cite_note-deinebahn-2008-03-33-120">[120]</a>

Nach eingehenden Betriebssimulationen wurde Level 3 für <a href="Thameslink" title="Thameslink">Thameslink</a> aufgrund geringer Kapazitätswirkungen im Regelbetrieb verworfen, gleichwohl bei gestörtem Betrieb weniger Verspätungen zu erwarten gewesen wären.<a href="#cite_note-re-2018-03-42-121">[121]</a>

Das britische Digital Railway Program (DRP) rechnete 2014 mit einer Verfügbarkeit von Level 3 ab 2020. Inzwischen (Stand: 2018) ist eine Ausrüstung mit Level 2 geplant.<a href="#cite_note-mr-2018-06-56-19">[19]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Elisabeth Kretschmer: <cite style="font-style:italic">ETCS Hybrid Level 3</cite>. In: <a href="Jochen_Trinckauf" title="Jochen Trinckauf">Jochen Trinckauf</a>, Ulrich Maschek, Richard Kahl, Claudia Krahl (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">ETCS in Deutschland</cite>. 1. Auflage. Eurailpress, Hamburg 2020, ISBN 978-3-96245-219-3, S. 351–360.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ETCS+Hybrid+Level+3&rft.au=Elisabeth+Kretschmer&rft.btitle=ETCS+in+Deutschland&rft.date=2020&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=9783962452193&rft.pages=351-360&rft.place=Hamburg&rft.pub=Eurailpress" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.era.europa.eu/domains/infrastructure/european-rail-traffic-management-system-ertms_en">ETCS-Spezifikation</a> auf dem Internetauftritt der Europäischen Eisenbahnagentur (ERA)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=kqYq4WJq1FI">ENIF HL3 ATO</a>. Video einer Demonstration von Hybrid ETCS Level 3 und Automatisiertem Fahrbetrieb (ATO) auf der britischen ETCS-Testanlage ENIF.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, 3.6.0, Abschnitt 2.6.2.3

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, 3.6.0, Abschnitte 2.6.6.1 und 2.6.7.1.4

</li>

<li id="cite_note-in-232-2-3">↑ <a href="#cite_ref-in-232-2_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-2">c</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-3">d</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-4">e</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-5">f</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-6">g</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-7">h</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-8">i</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-9">j</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-10">k</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-11">l</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-12">m</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-13">n</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-14">o</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-15">p</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-16">q</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-17">r</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-18">s</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-19">t</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-20">u</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-21">v</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-22">w</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-23">x</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-24">y</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-25">z</a> <a href="#cite_ref-in-232-2_3-26">aa</a> Nicola Furness, Henri van Houten, Laura Arenas, Maarten Bartholomeus: <cite style="font-style:italic">ERTMS Level 3: the Game-Changer</cite>. In: <cite style="font-style:italic">IRSE News</cite>. Nr. 4, April 2017, S. 2–9 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://webinfo.uk/webdocssl/irse-kbase/ref-viewer.aspx?RefNo=-819092075&document=IRSE%20News%20232%20(Apr%202017).PDF">webinfo.uk</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ERTMS+Level+3%3A+the+Game-Changer&rft.au=Nicola+Furness%2C+Henri+van+Houten%2C+Laura+Arenas%2C+...&rft.date=2017-04&rft.genre=journal&rft.issue=4&rft.jtitle=IRSE+News&rft.pages=2-9" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, 3.6.0, Abschnitt 2.6.7.2.3

</li>

<li id="cite_note-sd-101-5-38-5"><a href="#cite_ref-sd-101-5-38_5-0">↑</a> Ian McCullough: <cite style="font-style:italic">If it sounds too good to be true, it probably is!</cite> In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 101, Nr. 5, Mai 2009, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 38 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=If+it+sounds+too+good+to+be+true%2C+it+probably+is%21&rft.au=Ian+McCullough&rft.date=2009-05&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=5&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=38+f.&rft.volume=101" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-zoetardt-2011-6"><a href="#cite_ref-zoetardt-2011_6-0">↑</a> Patrick Zoetardt: <cite style="font-style:italic">Integration of ETCS into a consistent signalling system</cite>. In: Peter Stanley (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">ETCS for engineers</cite>. DVV Media Group, Hamburg 2011, ISBN 978-3-7771-0416-4, S. 35–40.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Integration+of+ETCS+into+a+consistent+signalling+system&rft.au=Patrick+Zoetardt&rft.btitle=ETCS+for+engineers&rft.date=2011&rft.genre=book&rft.isbn=9783777104164&rft.pages=35-40&rft.place=Hamburg&rft.pub=DVV+Media+Group" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, 3.6.0, Abschnitt 2.6.2.4

</li>

<li id="cite_note-compendium-2009-8"><a href="#cite_ref-compendium-2009_8-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">ETCS system description</cite>. In: <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">UIC</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Compendium on ERTMS</cite>. DVV Media Group, Hamburg 2009, ISBN 978-3-7771-0396-9, S. 90–107.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ETCS+system+description&rft.btitle=Compendium+on+ERTMS&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.isbn=9783777103969&rft.pages=90-107&rft.place=Hamburg&rft.pub=DVV+Media+Group" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-löfstedt-2011-9">↑ <a href="#cite_ref-löfstedt-2011_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-löfstedt-2011_9-1">b</a> <a href="#cite_ref-löfstedt-2011_9-2">c</a> <a href="#cite_ref-löfstedt-2011_9-3">d</a> <a href="#cite_ref-löfstedt-2011_9-4">e</a> <a href="#cite_ref-löfstedt-2011_9-5">f</a> <a href="#cite_ref-löfstedt-2011_9-6">g</a> <a href="#cite_ref-löfstedt-2011_9-7">h</a> <a href="#cite_ref-löfstedt-2011_9-8">i</a> Karin Löfstedt: <cite style="font-style:italic">ETCS Levels and Transitions</cite>. In: Peter Stanley (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">ETCS for engineers</cite>. DVV Media Group, Hamburg 2011, ISBN 978-3-7771-0416-4, S. 51–55.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ETCS+Levels+and+Transitions&rft.au=Karin+L%C3%B6fstedt&rft.btitle=ETCS+for+engineers&rft.date=2011&rft.genre=book&rft.isbn=9783777104164&rft.pages=51-55&rft.place=Hamburg&rft.pub=DVV+Media+Group" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-tsi-ccs-2023-10"><a href="#cite_ref-tsi-ccs-2023_10-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32023R1695">Verordnung (EU) 2023/1695</a> der Kommission vom 10. August 2023 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität der Teilsysteme „Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union und zur Aufhebung der Verordnung (EU) 2016/919.

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, 3.6.0, Abschnitt 3.6.5.2.4/5 + Abbildung 15

</li>

<li id="cite_note-subset-026-3.6.0-3.6.5.2.3-12">↑ <a href="#cite_ref-subset-026-3.6.0-3.6.5.2.3_12-0">a</a> <a href="#cite_ref-subset-026-3.6.0-3.6.5.2.3_12-1">b</a> <a href="#cite_ref-subset-026-3.6.0-3.6.5.2.3_12-2">c</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, 3.6.0, Abschnitt 3.6.5.2.3

</li>

<li id="cite_note-subset-026-360-3.6.5.2.4-13">↑ <a href="#cite_ref-subset-026-360-3.6.5.2.4_13-0">a</a> <a href="#cite_ref-subset-026-360-3.6.5.2.4_13-1">b</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, 3.6.0, Abschnitt 3.6.5.2.4

</li>

<li id="cite_note-subset-026-360-3.6.5.2.5-14"><a href="#cite_ref-subset-026-360-3.6.5.2.5_14-0">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, 3.6.0, Abschnitt 3.6.5.2.5

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, 3.6.0, Abschnitt 3.6.5.2

</li>

<li id="cite_note-sd-89-11-22-16">↑ <a href="#cite_ref-sd-89-11-22_16-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-89-11-22_16-1">b</a> <a href="#cite_ref-sd-89-11-22_16-2">c</a> <a href="#cite_ref-sd-89-11-22_16-3">d</a> Rolf Heitmann, Frank-Bernhard Ptok: <cite style="font-style:italic">Systeme zur Zugvollständigkeitsüberwachung</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 89, Nr. 11, November 1997, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 22–25.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Systeme+zur+Zugvollst%C3%A4ndigkeits%C3%BCberwachung&rft.au=Rolf+Heitmann%2C+Frank-Bernhard+Ptok&rft.date=1997-11&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=11&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=22-25&rft.volume=89" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-rgi-2017-02-29-17">↑ <a href="#cite_ref-rgi-2017-02-29_17-0">a</a> <a href="#cite_ref-rgi-2017-02-29_17-1">b</a> Chris Jackson: <cite style="font-style:italic">In search of the game changers</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Februar 2017, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 29–32.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=In+search+of+the+game+changers&rft.au=Chris+Jackson&rft.date=2017-02&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=29-32" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-sd-110-1-15-18"><a href="#cite_ref-sd-110-1-15_18-0">↑</a> Maarten Bartholomeus, Laura Arenas, Roman Treydel, Francois Hausmann, Norbert Geduhn, Antoine Bossy: <cite style="font-style:italic">ERTMS Hybrid Level 3</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 110, Nr. 1+2, Januar 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 15–22 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eurailpress.de/fileadmin/user_upload/SD_1_2-2018_Bartholomaeus_ua.pdf">eurailpress.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ERTMS+Hybrid+Level+3&rft.au=Maarten+Bartholomeus%2C+Laura+Arenas%2C+Roman+Treydel%2C+...&rft.date=2018-01&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=1%2B2&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=15-22&rft.volume=110" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-mr-2018-06-56-19">↑ <a href="#cite_ref-mr-2018-06-56_19-0">a</a> <a href="#cite_ref-mr-2018-06-56_19-1">b</a> <a href="#cite_ref-mr-2018-06-56_19-2">c</a> <a href="#cite_ref-mr-2018-06-56_19-3">d</a> <a href="#cite_ref-mr-2018-06-56_19-4">e</a> Roger Ford: <cite style="font-style:italic">Digital signalling and control</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Modern Railways</cite>. Nr. 6, Juni 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 56–61.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Digital+signalling+and+control&rft.au=Roger+Ford&rft.date=2018-06&rft.genre=journal&rft.issn=0026-8356&rft.issue=6&rft.jtitle=Modern+Railways&rft.pages=56-61" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-db-2019-11-21-20"><a href="#cite_ref-db-2019-11-21_20-0">↑</a> Peter Reinhart: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20191121150932/https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ibv/ressourcen/dateien/bsk/2019_Digitaler-Knoten-Stuttgart.pdf?lang=de">ETCS & Co für „maximale Leistungsfähigkeit“.</a> (PDF) Ein Werkstattbericht zum Digitalen Knoten Stuttgart. <a href="DB_Projekt_Stuttgart%E2%80%93Ulm" title="DB Projekt Stuttgart–Ulm">DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH</a>, 21. November 2019, S. 66, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Ftu-dresden.de%2Fbu%2Fverkehr%2Fibv%2Fressourcen%2Fdateien%2Fbsk%2F2019_Digitaler-Knoten-Stuttgart.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 21. November 2019; abgerufen am 22. November 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=ETCS+%26+Co+f%C3%BCr+%E2%80%9Emaximale+Leistungsf%C3%A4higkeit%E2%80%9C&rft.description=ETCS+%26+Co+f%C3%BCr+%E2%80%9Emaximale+Leistungsf%C3%A4higkeit%E2%80%9C&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20191121150932%2Fhttps%3A%2F%2Ftu-dresden.de%2Fbu%2Fverkehr%2Fibv%2Fressourcen%2Fdateien%2Fbsk%2F2019_Digitaler-Knoten-Stuttgart.pdf%3Flang%3Dde&rft.creator=Peter+Reinhart&rft.publisher=%5B%5BDB+Projekt+Stuttgart%E2%80%93Ulm%7CDB+Projekt+Stuttgart%E2%80%93Ulm+GmbH%5D%5D&rft.date=2019-11-21&rft.source=https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ibv/ressourcen/dateien/bsk/2019_Digitaler-Knoten-Stuttgart.pdf">

</li>

<li id="cite_note-sd-109-9-43-21">↑ <a href="#cite_ref-sd-109-9-43_21-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-109-9-43_21-1">b</a> <a href="#cite_ref-sd-109-9-43_21-2">c</a> <a href="#cite_ref-sd-109-9-43_21-3">d</a> <a href="#cite_ref-sd-109-9-43_21-4">e</a> <a href="#cite_ref-sd-109-9-43_21-5">f</a> Maarten Bartholomeus, Martin Zweers: <cite style="font-style:italic">A recipe for a fast nationwide migration to robust ERTMS L3</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 109, Nr. 9, September 2013, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 43–48.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=A+recipe+for+a+fast+nationwide+migration+to+robust+ERTMS+L3&rft.au=Maarten+Bartholomeus%2C+Martin+Zweers&rft.date=2013-09&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=9&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=43-48&rft.volume=109" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-re-2017-04-25-22">↑ <a href="#cite_ref-re-2017-04-25_22-0">a</a> <a href="#cite_ref-re-2017-04-25_22-1">b</a> Mungo Stacy, Clive Kessell: ERTMS Level 3 – A possible way forward. In: railengineer.co.uk. 25. April 2017, ehemals im <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.railengineer.co.uk%2F2017%2F04%2F25%2Fertms-level-3-a-possible-way-forward%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 12. Mai 2019 (englisch).<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/https://www.railengineer.co.uk/2017/04/25/ertms-level-3-a-possible-way-forward/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railengineer.co.uk/2017/04/25/ertms-level-3-a-possible-way-forward/">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.railengineer.co.uk (Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://www.railengineer.co.uk/2017/04/25/ertms-level-3-a-possible-way-forward/">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=ERTMS+Level+3+%E2%80%93+A+possible+way+forward&rft.description=ERTMS+Level+3+%E2%80%93+A+possible+way+forward&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railengineer.co.uk%2F2017%2F04%2F25%2Fertms-level-3-a-possible-way-forward%2F&rft.creator=Mungo+Stacy%2C+Clive+Kessell&rft.date=2017-04-25&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-sd-110-1-39-23">↑ <a href="#cite_ref-sd-110-1-39_23-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-110-1-39_23-1">b</a> Rod Muttram: <cite style="font-style:italic">Aspects of producing a business case for ERTMS</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 110, Nr. 1, 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 39–42.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Aspects+of+producing+a+business+case+for+ERTMS&rft.au=Rod+Muttram&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=1&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=39-42&rft.volume=110" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-sd-104-1-47-24">↑ <a href="#cite_ref-sd-104-1-47_24-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-104-1-47_24-1">b</a> <a href="#cite_ref-sd-104-1-47_24-2">c</a> <a href="#cite_ref-sd-104-1-47_24-3">d</a> <a href="#cite_ref-sd-104-1-47_24-4">e</a> <a href="#cite_ref-sd-104-1-47_24-5">f</a> <a href="#cite_ref-sd-104-1-47_24-6">g</a> <a href="#cite_ref-sd-104-1-47_24-7">h</a> <a href="#cite_ref-sd-104-1-47_24-8">i</a> <a href="#cite_ref-sd-104-1-47_24-9">j</a> <a href="#cite_ref-sd-104-1-47_24-10">k</a> <a href="#cite_ref-sd-104-1-47_24-11">l</a> Wim Coenraad: <cite style="font-style:italic">ETCS Level 3: From High Speed Vision to Rural Implementation</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 104, Nr. 1, 2012, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 47–49.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ETCS+Level+3%3A+From+High+Speed+Vision+to+Rural+Implementation&rft.au=Wim+Coenraad&rft.date=2012&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=1&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=47-49&rft.volume=104" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Poul Frøsig: <cite style="font-style:italic">Ongoing further developments of ETCS</cite>. In: <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">UIC</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Compendium on ERTMS</cite>. DVV Media Group, Hamburg 2009, ISBN 978-3-7771-0396-9, S. 134–136.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Ongoing+further+developments+of+ETCS&rft.au=Poul+Fr%C3%B8sig&rft.btitle=Compendium+on+ERTMS&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.isbn=9783777103969&rft.pages=134-136&rft.place=Hamburg&rft.pub=DVV+Media+Group" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-sd-102-9-49-26">↑ <a href="#cite_ref-sd-102-9-49_26-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-102-9-49_26-1">b</a> <a href="#cite_ref-sd-102-9-49_26-2">c</a> <a href="#cite_ref-sd-102-9-49_26-3">d</a> <a href="#cite_ref-sd-102-9-49_26-4">e</a> <a href="#cite_ref-sd-102-9-49_26-5">f</a> Rolf Seiffert: <cite style="font-style:italic">Train Integrity, making ETCS L3 happen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 102, Nr. 9, September 2010, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 49 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Train+Integrity%2C+making+ETCS+L3+happen&rft.au=Rolf+Seiffert&rft.date=2010-09&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=9&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=49+f.&rft.volume=102" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-:0-27">↑ <a href="#cite_ref-:0_27-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_27-1">b</a> P4 Dalarna: <cite style="font-style:italic">Folkfest när Västerdalsbanan återinvigdes</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Sveriges Radio</cite>. 20. August 2019 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://sverigesradio.se/artikel/7283518">sverigesradio.se</a> [abgerufen am 17. Februar 2022]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Folkfest+n%C3%A4r+V%C3%A4sterdalsbanan+%C3%A5terinvigdes&rft.au=P4+Dalarna&rft.btitle=Sveriges+Radio&rft.date=2019-08-20&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-wendler-2009-28"><a href="#cite_ref-wendler-2009_28-0">↑</a> Ekkehard Wendler: <cite style="font-style:italic">Influence of ETCS on the capacity of lines</cite>. In: <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">UIC</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Compendium on ERTMS</cite>. DVV Media Group, Hamburg 2009, ISBN 978-3-7771-0396-9, S. 211–223.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Influence+of+ETCS+on+the+capacity+of+lines&rft.au=Ekkehard+Wendler&rft.btitle=Compendium+on+ERTMS&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.isbn=9783777103969&rft.pages=211-223&rft.place=Hamburg&rft.pub=DVV+Media+Group" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-prima-2019-02-36-29"><a href="#cite_ref-prima-2019-02-36_29-0">↑</a> Thomas Felber: <cite style="font-style:italic">Die Probleme selber in die Hand nehmen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Privatbahn Magazin</cite>. Nr. 2, Februar 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221865-0163%22&key=cql">1865-0163</a>, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2383285-X&key=zdb">2383285-X</a>, S. 36 f. (Interview mit <a href="Ronald_Pofalla" title="Ronald Pofalla">Ronald Pofalla</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Die+Probleme+selber+in+die+Hand+nehmen&rft.au=Thomas+Felber&rft.date=2019-02&rft.genre=journal&rft.issn=1865-0163&rft.issue=2&rft.jtitle=Privatbahn+Magazin&rft.pages=36+f." style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-sd-113-7-38-30"><a href="#cite_ref-sd-113-7-38_30-0">↑</a> Markus Kuttig-Trölenberg, Jörg Schurig, Raimo Koch: <cite style="font-style:italic">Die Zukunft mit ETCS Level 3 Hybrid</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 113, Nr. 7+8, August 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 38–45.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Die+Zukunft+mit+ETCS+Level+3+Hybrid&rft.au=Markus+Kuttig-Tr%C3%B6lenberg%2C+J%C3%B6rg+Schurig%2C+Raimo+Koch&rft.date=2021-08&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=7%2B8&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=38-45&rft.volume=113" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-eri-2018-446-31"><a href="#cite_ref-eri-2018-446_31-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Siemens vor der Innotrans</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 8/9, 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 446.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Siemens+vor+der+Innotrans&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=8%2F9&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=446" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-etr-2020-7-32-32">↑ <a href="#cite_ref-etr-2020-7-32_32-0">a</a> <a href="#cite_ref-etr-2020-7-32_32-1">b</a> Thorsten Büker, Eike Hennig, Simon Schotten: <cite style="font-style:italic">Kapazitätsberechnung im Moving Block – die Tücke im Detail</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 7, Juli 2020, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 32–37 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.quattron.com/wp-content/uploads/2024/02/ETR-Juli-August-Ausgabe-2020_Artikel_VIA-Con_Bueker_Hennig_Schotten.pdf">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Kapazit%C3%A4tsberechnung+im+Moving+Block+-+die+T%C3%BCcke+im+Detail&rft.au=Thorsten+B%C3%BCker%2C+Eike+Hennig%2C+Simon+Schotten&rft.date=2020-07&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=7&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=32-37" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-sd-98-1-27-33"><a href="#cite_ref-sd-98-1-27_33-0">↑</a> Jörg Osburg: <cite style="font-style:italic">Untersuchung des Leistungsverhaltens beliebiger Signaltechniken</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 98, Nr. 1+2, Januar 2002, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 27–30.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Untersuchung+des+Leistungsverhaltens+beliebiger+Signaltechniken&rft.au=J%C3%B6rg+Osburg&rft.date=2002-01&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=1%2B2&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=27-30&rft.volume=98" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-zu-hörste-2011-34"><a href="#cite_ref-zu-hörste-2011_34-0">↑</a> Michael Meyer zu Hörste: <cite style="font-style:italic">Message sequence and data flow</cite>. In: Peter Stanley (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">ETCS for engineers</cite>. DVV Media Group, Hamburg 2011, ISBN 978-3-7771-0416-4, S. 100–110.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Message+sequence+and+data+flow&rft.au=Michael+Meyer+zu+H%C3%B6rste&rft.btitle=ETCS+for+engineers&rft.date=2011&rft.genre=book&rft.isbn=9783777104164&rft.pages=100-110&rft.place=Hamburg&rft.pub=DVV+Media+Group" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-subset-026-360-3.15.1.1.4-35"><a href="#cite_ref-subset-026-360-3.15.1.1.4_35-0">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, 3.6.0, Abschnitt 3.15.1.1.4

</li>

<li id="cite_note-sd-114-9-42-36">↑ <a href="#cite_ref-sd-114-9-42_36-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-114-9-42_36-1">b</a> <a href="#cite_ref-sd-114-9-42_36-2">c</a> <a href="#cite_ref-sd-114-9-42_36-3">d</a> Christian Flöter, Fabian Raichle, Thomas Höhne, Johannes Köstlbacher, Nilesh Sane, Michael Sauer, Joachim Schlichting, Philipp Wagner: <cite style="font-style:italic">Innovationskooperation Fahrzeugausrüstung im Digitalen Knoten Stuttgart</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 114, Nr. 9, September 2022, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 42–51 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495230/3b3f31c941205706249d9bb1e7ca2ba4/202209_Signal_Draht_DKS-Fahrzeug-Innovationskooperation-data.pdf">bahnprojekt-stuttgart-ulm.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Innovationskooperation+Fahrzeugausr%C3%BCstung+im+Digitalen+Knoten+Stuttgart&rft.au=Christian+Fl%C3%B6ter%2C+Fabian+Raichle%2C+Thomas+H%C3%B6hne%2C+...&rft.date=2022-09&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=9&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=42-51&rft.volume=114" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-reinhart-2023-37"><a href="#cite_ref-reinhart-2023_37-0">↑</a> Peter Reinhart: <cite style="font-style:italic">Viel mehr Kapazität mit ETCS (& Co.) – aber wie? Aktuelle Erkenntnisse aus dem Digitalen Knoten Stuttgart</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Einfach Fahren! – Digitale Transformation im Spannungsfeld Automatisierung, europäische Standardisierung und schneller Rollout</cite>. Tagungsband Scientific Railway Signalling Symposium 2023. 14. Juni 2023, S. 124–132 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://tuprints.ulb.tu-darmstadt.de/24713/1/SRSS_2023_Tagungsband_final.pdf">tu-darmstadt.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Viel+mehr+Kapazit%C3%A4t+mit+ETCS+%28%26+Co.%29+-+aber+wie%3F+Aktuelle+Erkenntnisse+aus+dem+Digitalen+Knoten+Stuttgart&rft.au=Peter+Reinhart&rft.btitle=Einfach+Fahren%21+-+Digitale+Transformation+im+Spannungsfeld+Automatisierung%2C+europ%C3%A4ische+Standardisierung+und+schneller+Rollout&rft.date=2023-06-14&rft.genre=book&rft.pages=124-132" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-sd-115-12-55-38"><a href="#cite_ref-sd-115-12-55_38-0">↑</a> Martin Büttner, Mahir Celik, Michael Kümmling, Jan Lübs, Patrick Seeger, Marc-André Testa, Markus Vens, Stefan Wallberg: <cite style="font-style:italic">Digitalisierung der S-Bahn-Stammstrecke Stuttgart (Teil 2)</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 115, Nr. 12, Dezember 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 55–63 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495296/73ea76fe1a2065e58fca18019fe6ff2d/202312_Signal_Draht_Digitalisierung_der_S-Bahn-Stammstrecke_Stuttgart__Teil_2_-data.pdf">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Digitalisierung+der+S-Bahn-Stammstrecke+Stuttgart+%28Teil+2%29&rft.au=Martin+B%C3%BCttner%2C+Mahir+Celik%2C+Michael+K%C3%BCmmling%2C+...&rft.date=2023-12&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=12&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=55-63&rft.volume=115" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-jansen-2019-39"><a href="#cite_ref-jansen-2019_39-0">↑</a> Joost M. Jansen: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://repository.tudelft.nl/islandora/object/uuid:639015a7-d633-4b73-b782-9b9a153eae11/datastream/OBJ/download">ERTMS/ETCS Hybrid Level 3.</a> (PDF) a simulation-based impact assessment for the Dutch railway network. In: repository.tudelft.nl. 10. Mai 2019, S. iii f., abgerufen am 8. September 2019 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=ERTMS%2FETCS+Hybrid+Level+3&rft.description=ERTMS%2FETCS+Hybrid+Level+3&rft.identifier=https%3A%2F%2Frepository.tudelft.nl%2Fislandora%2Fobject%2Fuuid%3A639015a7-d633-4b73-b782-9b9a153eae11%2Fdatastream%2FOBJ%2Fdownload&rft.creator=Joost+M.+Jansen&rft.date=2019-05-10&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-deinebahn-2019-11-26-40"><a href="#cite_ref-deinebahn-2019-11-26_40-0">↑</a> Elisabeth Kretschmer, Michael Dieter Kunze: <cite style="font-style:italic">Ausrüstungsvarianten bei ETCS Level 3</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Deine_Bahn" title="Deine Bahn">Deine Bahn</a></cite>. Nr. 11, November 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220948-7263%22&key=cql">0948-7263</a>, S. 26–32.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Ausr%C3%BCstungsvarianten+bei+ETCS+Level+3&rft.au=Elisabeth+Kretschmer%2C+Michael+Dieter+Kunze&rft.date=2019-11&rft.genre=journal&rft.issn=0948-7263&rft.issue=11&rft.jtitle=Deine+Bahn&rft.pages=26-32" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, 3.6.0, Abschnitt 2.6.7.1.7

</li>

<li id="cite_note-re-2018-03-38-42">↑ <a href="#cite_ref-re-2018-03-38_42-0">a</a> <a href="#cite_ref-re-2018-03-38_42-1">b</a> David Bickell: <cite style="font-style:italic">Improving performance and capacity on the railway</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Rail Engineer</cite>. Nr. 161, März 2018, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2907092-2&key=zdb">2907092-2</a>, S. 38–42 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://issuu.com/railmedia/docs/tre-march-2018/38">issuu.com</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Improving+performance+and+capacity+on+the+railway&rft.au=David+Bickell&rft.date=2018-03&rft.genre=journal&rft.issue=161&rft.jtitle=Rail+Engineer&rft.pages=38-42" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> Stefan Hagenlocher, Paul Wittenbrink, Carsten Leuchtmann, Boris Galonske, Titus Kehrmann, <a href="Markus_Hecht" title="Markus Hecht">Markus Hecht</a>, Mirko Leiste, Saskia Discher, <a href="Rainer_K%C3%B6nig_(Verkehrswissenschaftler)" title="Rainer König (Verkehrswissenschaftler)">Rainer König</a>, Tobias Pollehn, Moritz Ruf, Stefan Witte, Sebastian Gehrke, Roland Hess, Kristian Röckemann, Andreas Steinmetz: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/E/schlussbericht-dak-studie.pdf?__blob=publicationFile">Erstellung eines Konzeptes für die EU-weite Migration eines Digitalen Automatischen Kupplungssystems (DAK) für den Schienengüterverkehr – Schlussbericht.</a> (PDF) In: bmdv.de. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 29. Juni 2020, abgerufen am 20. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Erstellung+eines+Konzeptes+f%C3%BCr+die+EU-weite+Migration+eines+Digitalen+Automatischen+Kupplungssystems+%28DAK%29+f%C3%BCr+den+Schieneng%C3%BCterverkehr+%E2%80%93+Schlussbericht&rft.description=Erstellung+eines+Konzeptes+f%C3%BCr+die+EU-weite+Migration+eines+Digitalen+Automatischen+Kupplungssystems+%28DAK%29+f%C3%BCr+den+Schieneng%C3%BCterverkehr+%E2%80%93+Schlussbericht&rft.identifier=https%3A%2F%2Fbmdv.bund.de%2FSharedDocs%2FDE%2FAnlage%2FE%2Fschlussbericht-dak-studie.pdf%3F__blob%3DpublicationFile&rft.creator=Stefan+Hagenlocher%2C+Paul+Wittenbrink%2C+Carsten+Leuchtmann%2C+Boris+Galonske%2C+Titus+Kehrmann%2C+%5B%5BMarkus+Hecht%5D%5D%2C+Mirko+Leiste%2C+Saskia+Discher%2C+%5B%5BRainer+K%C3%B6nig+%28Verkehrswissenschaftler%29%7CRainer+K%C3%B6nig%5D%5D%2C+Tobias+Pollehn%2C+Moritz+Ruf%2C+Stefan+Witte%2C+Sebastian+Gehrke%2C+Roland+Hess%2C+Kristian+R%C3%B6ckemann%2C+Andreas+Steinmetz&rft.publisher=Bundesministerium+f%C3%BCr+Verkehr+und+digitale+Infrastruktur&rft.date=2020-06-29&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-sd-2011-06-38-44"><a href="#cite_ref-sd-2011-06-38_44-0">↑</a> Alan Knight, Ian Mitchell: <cite style="font-style:italic">Ensuring rail integrity in the absence of track circuits</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 103, Nr. 6, 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 38 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Ensuring+rail+integrity+in+the+absence+of+track+circuits&rft.au=Alan+Knight%2C+Ian+Mitchell&rft.date=2011&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=6&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=38+f.&rft.volume=103" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, 3.6.0, Abschnitt 2.6.7.1.7

</li>

<li id="cite_note-zevrail-2022-170-46">↑ <a href="#cite_ref-zevrail-2022-170_46-0">a</a> <a href="#cite_ref-zevrail-2022-170_46-1">b</a> Frank Dietrich, Jan Erdmann, Matthias Jost, Fabian Raichle, Nilesh Sane, Thomas Vogel, Philipp Wagner: <cite style="font-style:italic">Nachrüstung von 333 Triebzügen für den Digitalen Knoten Stuttgart</cite>. In: <cite style="font-style:italic">ZEVrail, <a href="Glasers_Annalen" title="Glasers Annalen">Glasers Annalen</a></cite>. Band 146, Nr. 5, Mai 2022, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221618-8330%22&key=cql">1618-8330</a>, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2072587-5&key=zdb">2072587-5</a>, S. 170–181 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495226/00c459e34333011245ffb953958ed468/202205_ZEVrail_Nachruestung_von_333_Triebzuegen_fuer_den_DKS-data.pdf">bahnprojekt-stuttgart-ulm.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Nachr%C3%BCstung+von+333+Triebz%C3%BCgen+f%C3%BCr+den+Digitalen+Knoten+Stuttgart&rft.au=Frank+Dietrich%2C+Jan+Erdmann%2C+Matthias+Jost%2C+...&rft.date=2022-05&rft.genre=journal&rft.issn=1618-8330&rft.issue=5&rft.jtitle=ZEVrail%2C+Glasers+Annalen&rft.pages=170-181&rft.volume=146" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-ei-2023-04-05-47"><a href="#cite_ref-ei-2023-04-05_47-0">↑</a> Frank Dietrich, Lynn Molterer, Frank Philippsen, Peter Reinhart, Christian Schunke-Mau, Thomas Vogel, Hubertus Wester-Ebbinghaus: <cite style="font-style:italic">Digitaler Knoten Stuttgart: Förderung der DSD-Fahrzeugausrüstung</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Band 74, Nr. 4, April 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 54–58 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495250/9345148b84e3d0241ce0c1760afe5330/202304_Der_Eisenbahningenieur_Evaluierung_DKS-data.pdf">bahnprojekt-stuttgart-ulm.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Digitaler+Knoten+Stuttgart%3A+F%C3%B6rderung+der+DSD-Fahrzeugausr%C3%BCstung&rft.au=Frank+Dietrich%2C+Lynn+Molterer%2C+Frank+Philippsen%2C+...&rft.date=2023-04&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=4&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=54-58&rft.volume=74" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-eysel-2023-48">↑ <a href="#cite_ref-eysel-2023_48-0">a</a> <a href="#cite_ref-eysel-2023_48-1">b</a> Yannis Eysel: <cite style="font-style:italic">Methode zur Optimierung einer Blockteilung von ETCS Hybrid Level 3 am Beispiel des Digitalen Knotens Stuttgart</cite>. Dresden 3. Februar 2023, S. 25 f., 70 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://tud.qucosa.de/api/qucosa%3A84193/attachment/ATT-0/">qucosa.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.au=Yannis+Eysel&rft.btitle=Methode+zur+Optimierung+einer+Blockteilung+von+ETCS+Hybrid+Level+3+am+Beispiel+des+Digitalen+Knotens+Stuttgart&rft.date=2023-02-03&rft.genre=book&rft.pages=25+f.%2C+70&rft.place=Dresden" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-winter-2009a-49">↑ <a href="#cite_ref-winter-2009a_49-0">a</a> <a href="#cite_ref-winter-2009a_49-1">b</a> <a href="#cite_ref-winter-2009a_49-2">c</a> <a href="Peter_Winter_(Ingenieur)" title="Peter Winter (Ingenieur)">Peter Winter</a>: <cite style="font-style:italic">Introduction</cite>. In: <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">UIC</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Compendium on ERTMS</cite>. DVV Media Group, Hamburg 2009, ISBN 978-3-7771-0396-9, S. 13–30.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Introduction&rft.au=Peter+Winter&rft.btitle=Compendium+on+ERTMS&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.isbn=9783777103969&rft.pages=13-30&rft.place=Hamburg&rft.pub=DVV+Media+Group" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-ser-1994-73-50"><a href="#cite_ref-ser-1994-73_50-0">↑</a> <a href="Peter_Winter_(Ingenieur)" title="Peter Winter (Ingenieur)">Peter Winter</a>: <cite style="font-style:italic">Das Projekt European Train Control System (ETCS) für die künftige einheitliche europäische Zugbeeinflussung</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Schweizer_Eisenbahn-Revue" title="Schweizer Eisenbahn-Revue">Schweizer Eisenbahn-Revue</a></cite>. Nr. 3, März 1994, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a>, S. 73–78.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Das+Projekt+European+Train+Control+System+%28ETCS%29+f%C3%BCr+die+k%C3%BCnftige+einheitliche+europ%C3%A4ische+Zugbeeinflussung&rft.au=Peter+Winter&rft.date=1994-03&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=3&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=73-78" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-etr-2000-534-51"><a href="#cite_ref-etr-2000-534_51-0">↑</a> Franz Quante, Frank Leißner, Bernhard Ptok, Hans-Jürgen Seyfarth: <cite style="font-style:italic">Untersuchungen zur Zugvollständigkeitsüberwachung (ZVS) für Güterzüge</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Band 49, Nr. 7/8, Juli 2000, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 534–539.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Untersuchungen+zur+Zugvollst%C3%A4ndigkeits%C3%BCberwachung+%28ZVS%29+f%C3%BCr+G%C3%BCterz%C3%BCge&rft.au=Franz+Quante%2C+Frank+Lei%C3%9Fner%2C+Bernhard+Ptok%2C+...&rft.date=2000-07&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=7%2F8&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=534-539&rft.volume=49" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-winter-2009b-52"><a href="#cite_ref-winter-2009b_52-0">↑</a> <a href="Peter_Winter_(Ingenieur)" title="Peter Winter (Ingenieur)">Peter Winter</a>: <cite style="font-style:italic">ETCS project history</cite>. In: <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">UIC</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Compendium on ERTMS</cite>. DVV Media Group, Hamburg 2009, ISBN 978-3-7771-0396-9, S. 69–81.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ETCS+project+history&rft.au=Peter+Winter&rft.btitle=Compendium+on+ERTMS&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.isbn=9783777103969&rft.pages=69-81&rft.place=Hamburg&rft.pub=DVV+Media+Group" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-sd-96-10-6-53"><a href="#cite_ref-sd-96-10-6_53-0">↑</a> François Lacôte, Jacques Poré: <cite style="font-style:italic">ERTMS/ETCS wird Realität</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 96, Nr. 6, 2004, S. 6–12.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ERTMS%2FETCS+wird+Realit%C3%A4t&rft.au=Fran%C3%A7ois+Lac%C3%B4te%2C+Jacques+Por%C3%A9&rft.date=2004&rft.genre=journal&rft.issue=6&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=6-12&rft.volume=96" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-sd-99-10-34-54"><a href="#cite_ref-sd-99-10-34_54-0">↑</a> Jacques Poré: <cite style="font-style:italic">ERTMS/ETCS – Erfahrungen und Ausblicke</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 99, Nr. 10, 2007, S. 34–40.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ERTMS%2FETCS+-+Erfahrungen+und+Ausblicke&rft.au=Jacques+Por%C3%A9&rft.date=2007&rft.genre=journal&rft.issue=10&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=34-40&rft.volume=99" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-rgz-2015-09-44-55">↑ <a href="#cite_ref-rgz-2015-09-44_55-0">a</a> <a href="#cite_ref-rgz-2015-09-44_55-1">b</a> <cite style="font-style:italic">Finding a stepping stone to Level 3</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 171, Nr. 9, 2015, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 44–46.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Finding+a+stepping+stone+to+Level+3&rft.date=2015&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=9&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=44-46&rft.volume=171" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-rgi-2020-07-18-56"><a href="#cite_ref-rgi-2020-07-18_56-0">↑</a> Jonathan Cutuli: <cite style="font-style:italic">Taking ERTMS to the next level</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 176, Nr. 7, 2020, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 18–21.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Taking+ERTMS+to+the+next+level&rft.au=Jonathan+Cutuli&rft.date=2020&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=7&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=18-21&rft.volume=176" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-etr-2021-1-12-57"><a href="#cite_ref-etr-2021-1-12_57-0">↑</a> Dagmar Rees: <cite style="font-style:italic">Mehr Verantwortung für Alle</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 1+2, Februar 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 12–16.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Mehr+Verantwortung+f%C3%BCr+Alle&rft.au=Dagmar+Rees&rft.date=2021-02&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=1%2B2&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=12-16" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-era-2022-02-23-58"><a href="#cite_ref-era-2022-02-23_58-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20220905224305/https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/23rd-feb-webinar-slides.pptx">TSIs Revision Package: the Tool for Sustainable Railways.</a> (PPTX) In: era.europa.eu. Europäische Eisenbahnagentur, 23. Februar 2022, S. 14, 23, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.era.europa.eu%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fevents-news%2Fdocs%2F23rd-feb-webinar-slides.pptx">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 5. September 2022; abgerufen am 27. Februar 2022 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=TSIs+Revision+Package%3A+the+Tool+for+Sustainable+Railways&rft.description=TSIs+Revision+Package%3A+the+Tool+for+Sustainable+Railways&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20220905224305%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.era.europa.eu%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fevents-news%2Fdocs%2F23rd-feb-webinar-slides.pptx&rft.publisher=Europ%C3%A4ische+Eisenbahnagentur&rft.date=2022-02-23&rft.source=https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/23rd-feb-webinar-slides.pptx&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-db-2018-09-06-59"><a href="#cite_ref-db-2018-09-06_59-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=FjKnugbmrP4">Demonstration der ETCS Level 3 Technologie im Living Lab der DB Netz.</a> In: youtube.com. Deutsche Bahn, 6. September 2018, abgerufen am 30. September 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Demonstration+der+ETCS+Level+3+Technologie+im+Living+Lab+der+DB+Netz&rft.description=Demonstration+der+ETCS+Level+3+Technologie+im+Living+Lab+der+DB+Netz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DFjKnugbmrP4&rft.publisher=Deutsche+Bahn&rft.date=2018-09-06">

</li>

<li id="cite_note-rb-2019-41-3-60"><a href="#cite_ref-rb-2019-41-3_60-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">ÖBB fordert Europäisches Programm für Automatische Kupplung</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Rail Business</cite>. Nr. 41, 2008, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221867-2728%22&key=cql">1867-2728</a>, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2559332-8&key=zdb">2559332-8</a>, S. 3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=%C3%96BB+fordert+Europ%C3%A4isches+Programm+f%C3%BCr+Automatische+Kupplung&rft.date=2008&rft.genre=journal&rft.issn=1867-2728&rft.issue=41&rft.jtitle=Rail+Business&rft.pages=3" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-db-netz-2021-11-15-61"><a href="#cite_ref-db-netz-2021-11-15_61-0">↑</a> Matthias Kopitzki, Wolfgang Braun, Sebastian Post: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ews.tu-berlin.de/fileadmin/fg98/aushaenge/2021-wise/2021-11-15_EWS_Kopitzki_Braun_Post_DB_Netz_Zielbild_digitaler_Bahnbetrieb.pdf">Betriebliches Zielbild für den digitalen Bahnbetrieb.</a> (PDF) In: ews.tu-berlin.de. DB Netz, 15. November 2021, S. 37, abgerufen am 22. November 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Betriebliches+Zielbild+f%C3%BCr+den+digitalen+Bahnbetrieb&rft.description=Betriebliches+Zielbild+f%C3%BCr+den+digitalen+Bahnbetrieb&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ews.tu-berlin.de%2Ffileadmin%2Ffg98%2Faushaenge%2F2021-wise%2F2021-11-15_EWS_Kopitzki_Braun_Post_DB_Netz_Zielbild_digitaler_Bahnbetrieb.pdf&rft.creator=Matthias+Kopitzki%2C+Wolfgang+Braun%2C+Sebastian+Post&rft.publisher=DB+Netz&rft.date=2021-11-15">

</li>

<li id="cite_note-irj-2023-12-12-62"><a href="#cite_ref-irj-2023-12-12_62-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">KTCS-2 enters service in Korea</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="International_Railway_Journal" title="International Railway Journal">International Railway Journal</a></cite>. Band 63, Nr. 12, Dezember 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%222161-7376%22&key=cql">2161-7376</a>, S. 12.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=KTCS-2+enters+service+in+Korea&rft.date=2023-12&rft.genre=journal&rft.issn=2161-7376&rft.issue=12&rft.jtitle=International+Railway+Journal&rft.pages=12&rft.volume=63" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-irj-2018-03-46-63">↑ <a href="#cite_ref-irj-2018-03-46_63-0">a</a> <a href="#cite_ref-irj-2018-03-46_63-1">b</a> Maurizio Gentile: <cite style="font-style:italic">Italian Rail Network chases three-minute headways with ETCS High Density</cite>. In: <cite style="font-style:italic">International Railway Journal</cite>. Nr. 3, März 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220744-5326%22&key=cql">0744-5326</a>, S. 46.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Italian+Rail+Network+chases+three-minute+headways+with+ETCS+High+Density&rft.au=Maurizio+Gentile&rft.date=2018-03&rft.genre=journal&rft.issn=0744-5326&rft.issue=3&rft.jtitle=International+Railway+Journal&rft.pages=46" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-etr-2014-06-54-64"><a href="#cite_ref-etr-2014-06-54_64-0">↑</a> Peer Jacobsen: <cite style="font-style:italic">Tradition und Zukunft: Die Wuppertaler Schwebebahn mit ETCS Level 3 und TETRA</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 6, Juni 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 54–57.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Tradition+und+Zukunft%3A+Die+Wuppertaler+Schwebebahn+mit+ETCS+Level+3+und+TETRA&rft.au=Peer+Jacobsen&rft.date=2014-06&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=6&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=54-57" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-na-2017-4-33-65">↑ <a href="#cite_ref-na-2017-4-33_65-0">a</a> <a href="#cite_ref-na-2017-4-33_65-1">b</a> Christian Kindinger, Hans Korn, Dieter Wolff: <cite style="font-style:italic">ETCS im Nahverkehr</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Der Nahverkehr</cite>. Nr. 4, April 2017, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220179-504X%22&key=cql">0179-504X</a>, S. 33–38.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ETCS+im+Nahverkehr&rft.au=Christian+Kindinger%2C+Hans+Korn%2C+Dieter+Wolff&rft.date=2017-04&rft.genre=journal&rft.issn=0179-504X&rft.issue=4&rft.jtitle=Der+Nahverkehr&rft.pages=33-38" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-vdv-2017-03-26-66"><a href="#cite_ref-vdv-2017-03-26_66-0">↑</a> Ulrich Jaeger: <cite style="font-style:italic">Wupper-Blick aus luftiger Höhe</cite>. In: <cite style="font-style:italic">VDV Das Magazin</cite>. Nr. 3, März 2017, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2715720-9&key=zdb">2715720-9</a>, S. 26–28 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vdv-dasmagazin.de/story_09_2017-07-10_11-23-20.aspx">vdv-dasmagazin.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Wupper-Blick+aus+luftiger+H%C3%B6he&rft.au=Ulrich+Jaeger&rft.date=2017-03&rft.genre=journal&rft.issue=3&rft.jtitle=VDV+Das+Magazin&rft.pages=26-28" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-messerli-2018-67"><a href="#cite_ref-messerli-2018_67-0">↑</a> Martin Messerli: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://watt.verkehr.bauing.tu-darmstadt.de/SRSS/Vortraege/_SRSS_02_Messerli.pdf">«SmartRail 4.0» auf dem Weg.</a> (PDF) Juni 2018, S. 9 f., 14, 27, abgerufen am 20. Mai 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=%C2%ABSmartRail+4.0%C2%BB+auf+dem+Weg&rft.description=%C2%ABSmartRail+4.0%C2%BB+auf+dem+Weg&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwatt.verkehr.bauing.tu-darmstadt.de%2FSRSS%2FVortraege%2F_SRSS_02_Messerli.pdf&rft.creator=Martin+Messerli&rft.date=2018-06">

</li>

<li id="cite_note-sd-114-10-29-68"><a href="#cite_ref-sd-114-10-29_68-0">↑</a> Steffen Schmidt, David Grabowski: <cite style="font-style:italic">Das „ETCS-Stellwerk“</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 114, Nr. 10, Oktober 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 28–39.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Das+%E2%80%9EETCS-Stellwerk%E2%80%9C&rft.au=Steffen+Schmidt%2C+David+Grabowski&rft.date=2018-10&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=10&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=28-39&rft.volume=114" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-69"><a href="#cite_ref-69">↑</a> Rüdiger Brandt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railtechlive.com/wp-content/uploads/2021/03/Ruediger-Brandt-Siemens.pptx.pdf">ETCS: A Driver of Innovation through Interoperability.</a> (PDF) In: siemens.com. Siemens Mobility, 2021, S. 6, abgerufen am 3. April 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=ETCS%3A+A+Driver+of+Innovation+through+Interoperability&rft.description=ETCS%3A+A+Driver+of+Innovation+through+Interoperability&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railtechlive.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2021%2F03%2FRuediger-Brandt-Siemens.pptx.pdf&rft.creator=R%C3%BCdiger+Brandt&rft.publisher=Siemens+Mobility&rft.date=2021&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-70"><a href="#cite_ref-70">↑</a> Ralf Kaminsky: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/2_-_suppliers_view_on_implementation_of_ato_and_etcs_l3_-_ralf_kaminsky.pdf">Suppliers view on implementation of ETCS L3 and ATO.</a> (PDF) In: era.europa.eu. Siemens Mobility, 28. April 2022, S. 7, abgerufen am 3. Mai 2022 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Suppliers+view+on+implementation+of+ETCS+L3+and+ATO&rft.description=Suppliers+view+on+implementation+of+ETCS+L3+and+ATO&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.era.europa.eu%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fevents-news%2Fdocs%2F2_-_suppliers_view_on_implementation_of_ato_and_etcs_l3_-_ralf_kaminsky.pdf&rft.creator=Ralf+Kaminsky&rft.publisher=Siemens+Mobility&rft.date=2022-04-28&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-rgi-2016-04-41-71"><a href="#cite_ref-rgi-2016-04-41_71-0">↑</a> Chris Jackson: <cite style="font-style:italic">ETCS Level 2 to boost network capacity</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 172, Nr. 4, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 41–43.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ETCS+Level+2+to+boost+network+capacity&rft.au=Chris+Jackson&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=4&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=41-43&rft.volume=172" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-rgz-2018-09-107-72"><a href="#cite_ref-rgz-2018-09-107_72-0">↑</a> Benjámin Zelki: <cite style="font-style:italic">High speed hub makes slow progress</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 174, Nr. 9, 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 107 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=High+speed+hub+makes+slow+progress&rft.au=Benj%C3%A1min+Zelki&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=9&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=107+f.&rft.volume=174" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-ted-2018-242-553479-73"><a href="#cite_ref-ted-2018-242-553479_73-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:553479-2018:TEXT:DE:HTML">Italien-Rom: Arbeiten für Eisenbahnsignalanlagen.</a> In: ted.europa.eu. 15. Dezember 2018, abgerufen am 25. Mai 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Italien-Rom%3A+Arbeiten+f%C3%BCr+Eisenbahnsignalanlagen&rft.description=Italien-Rom%3A+Arbeiten+f%C3%BCr+Eisenbahnsignalanlagen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fted.europa.eu%2Fudl%3Furi%3DTED%3ANOTICE%3A553479-2018%3ATEXT%3ADE%3AHTML&rft.date=2018-12-15">

</li>

<li id="cite_note-ted-2018-242-553478-74"><a href="#cite_ref-ted-2018-242-553478_74-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:553478-2018:TEXT:DE:HTML">Italien-Rom: Arbeiten für Eisenbahnsignalanlagen.</a> In: ted.europa.eu. 15. Dezember 2018, abgerufen am 15. Dezember 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Italien-Rom%3A+Arbeiten+f%C3%BCr+Eisenbahnsignalanlagen&rft.description=Italien-Rom%3A+Arbeiten+f%C3%BCr+Eisenbahnsignalanlagen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fted.europa.eu%2Fudl%3Furi%3DTED%3ANOTICE%3A553478-2018%3ATEXT%3ADE%3AHTML&rft.date=2018-12-15">

</li>

<li id="cite_note-75"><a href="#cite_ref-75">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:553477-2018:TEXT:DE:HTML">Italien-Rom: Arbeiten für Eisenbahnsignalanlagen.</a> In: ted.europa.eu. 15. Dezember 2018, abgerufen am 15. Dezember 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Italien-Rom%3A+Arbeiten+f%C3%BCr+Eisenbahnsignalanlagen&rft.description=Italien-Rom%3A+Arbeiten+f%C3%BCr+Eisenbahnsignalanlagen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fted.europa.eu%2Fudl%3Furi%3DTED%3ANOTICE%3A553477-2018%3ATEXT%3ADE%3AHTML&rft.date=2018-12-15">

</li>

<li id="cite_note-ei-2020-06-50-76"><a href="#cite_ref-ei-2020-06-50_76-0">↑</a> Stefano Baglivo, Vincent Blateau, Fabio Senesi: <cite style="font-style:italic">Innovative ETCS-Funktionen für stark beanspruchte Bahnknoten</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Band 72, Nr. 6, Juni 2020, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 50–54.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Innovative+ETCS-Funktionen+f%C3%BCr+stark+beanspruchte+Bahnknoten&rft.au=Stefano+Baglivo%2C+Vincent+Blateau%2C+Fabio+Senesi&rft.date=2020-06&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=6&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=50-54&rft.volume=72" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-ted-8421-2019-77"><a href="#cite_ref-ted-8421-2019_77-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:8432-2019:TEXT:DE:HTML&src=0&tabId=0">Italien-Bozen: Arbeiten für Eisenbahnsignalanlagen.</a> In: ted.europa.eu. 9. Januar 2019, abgerufen am 19. Mai 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Italien-Bozen%3A+Arbeiten+f%C3%BCr+Eisenbahnsignalanlagen&rft.description=Italien-Bozen%3A+Arbeiten+f%C3%BCr+Eisenbahnsignalanlagen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fted.europa.eu%2Fudl%3Furi%3DTED%3ANOTICE%3A8432-2019%3ATEXT%3ADE%3AHTML%26src%3D0%26tabId%3D0&rft.date=2019-01-09">

</li>

<li id="cite_note-etr-2019-63-78"><a href="#cite_ref-etr-2019-63_78-0">↑</a> Christoph Müller: <cite style="font-style:italic">Digitalisierung im Test: Versuchszug, Teststrecke und Forschungscampus</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 1+2, Januar 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 63–65.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Digitalisierung+im+Test%3A+Versuchszug%2C+Teststrecke+und+Forschungscampus&rft.au=Christoph+M%C3%BCller&rft.date=2019-01&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=1%2B2&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=63-65" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-db-2023-01-19-79"><a href="#cite_ref-db-2023-01-19_79-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-leipzig-de/aktuell/presseinformationen/Fuenf-Jahre-digitales-Stellwerk-im-Erzgebirge-Eine-Erfolgsgeschichte-10065542">Fünf Jahre digitales Stellwerk im Erzgebirge: Eine Erfolgsgeschichte.</a> In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 19. Januar 2023, abgerufen am 21. Januar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=F%C3%BCnf+Jahre+digitales+Stellwerk+im+Erzgebirge%3A+Eine+Erfolgsgeschichte&rft.description=F%C3%BCnf+Jahre+digitales+Stellwerk+im+Erzgebirge%3A+Eine+Erfolgsgeschichte&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.deutschebahn.com%2Fde%2Fpresse%2Fpresse-regional%2Fpr-leipzig-de%2Faktuell%2Fpresseinformationen%2FFuenf-Jahre-digitales-Stellwerk-im-Erzgebirge-Eine-Erfolgsgeschichte-10065542&rft.publisher=Deutsche+Bahn&rft.date=2023-01-19">

</li>

<li id="cite_note-rj-2019-09-26-80"><a href="#cite_ref-rj-2019-09-26_80-0">↑</a> David Burroughs: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/sncf-awards-paris-lyon-ertms-contract">SNCF awards Paris – Lyon ERTMS contract.</a> In: railjournal.com. 26. September 2019, abgerufen am 27. September 2019 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=SNCF+awards+Paris+%E2%80%93+Lyon+ERTMS+contract&rft.description=SNCF+awards+Paris+%E2%80%93+Lyon+ERTMS+contract&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railjournal.com%2Fpassenger%2Fhigh-speed%2Fsncf-awards-paris-lyon-ertms-contract&rft.creator=David+Burroughs&rft.date=2019-09-26&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-rt-2020-01-14-81"><a href="#cite_ref-rt-2020-01-14_81-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railtech.com/rolling-stock/2020/01/14/dutch-railways-retrofits-176-double-decker-trains-for-ertms/">Dutch Railways retrofits 176 double-decker trains for ERTMS.</a> In: railtech.com. 14. Januar 2020, abgerufen am 21. März 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Dutch+Railways+retrofits+176+double-decker+trains+for+ERTMS&rft.description=Dutch+Railways+retrofits+176+double-decker+trains+for+ERTMS&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railtech.com%2Frolling-stock%2F2020%2F01%2F14%2Fdutch-railways-retrofits-176-double-decker-trains-for-ertms%2F&rft.date=2020-01-14">

</li>

<li id="cite_note-db-2020-04-21-82"><a href="#cite_ref-db-2020-04-21_82-0">↑</a> Jens Bergmann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/20200421_Erkl%C3%A4rung_DKS_unterzeichnet.pdf">Digitaler Knoten Stuttgart.</a> (PDF) Erklärung der DB Netz AG zu Inhalt und Zielen. DB Netz, 21. April 2020, S. 3, abgerufen am 24. April 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Digitaler+Knoten+Stuttgart&rft.description=Digitaler+Knoten+Stuttgart&rft.identifier=https%3A%2F%2Fvm.baden-wuerttemberg.de%2Ffileadmin%2Fredaktion%2Fm-mvi%2Fintern%2FDateien%2FPDF%2F20200421_Erkl%25C3%25A4rung_DKS_unterzeichnet.pdf&rft.creator=Jens+Bergmann&rft.publisher=DB+Netz&rft.date=2020-04-21">

</li>

<li id="cite_note-db-2020-07-09a-83">↑ <a href="#cite_ref-db-2020-07-09a_83-0">a</a> <a href="#cite_ref-db-2020-07-09a_83-1">b</a> J. Öttl, Ssykor: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20200716053005/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter//DownloadTenderFiles.ashx?subProjectId=NRdm3o6g0X8%253d">Projektbeschreibung.</a> (PDF) Vergabeeinheit: Ausrüstung der elektrischen Triebzüge des Landes Baden-Württemberg (Baureihen Flirt und Talent) mit ETCS und ATO GoA 2. DB Regio, 9. Juli 2020, S. 3, 6, 7, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2F%2FDownloadTenderFiles.ashx%3FsubProjectId%3DNRdm3o6g0X8%25253d">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 16. Juli 2020; abgerufen am 15. Juli 2020 (Datei 20FEF46639 Projektbeschreibung ETCS ATO SFBW.pdf in ZIP-Archiv).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Projektbeschreibung&rft.description=Projektbeschreibung&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20200716053005%2Fhttps%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2F%2FDownloadTenderFiles.ashx%3FsubProjectId%3DNRdm3o6g0X8%25253d&rft.creator=J.+%C3%96ttl%2C+Ssykor&rft.publisher=DB+Regio&rft.date=2020-07-09&rft.source=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter//DownloadTenderFiles.ashx?subProjectId=NRdm3o6g0X8%253d">

</li>

<li id="cite_note-db-2020-07-09b-84"><a href="#cite_ref-db-2020-07-09b_84-0">↑</a> Hagen Ssykor: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20200714211057/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter//DownloadTenderFiles.ashx?subProjectId=5903LIsv0o4%253d">Projektbeschreibung.</a> (PDF) Vergabeeinheit: Ausrüstung Planungsheft der Triebzüge der S-Bahn Stuttgart (Baureihe 423 und 430) mit ETCS und ATO GoA 2 für „First-in-class“ und Serie. DB Regio, 9. Juli 2020, S. 3, 6, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2F%2FDownloadTenderFiles.ashx%3FsubProjectId%3D5903LIsv0o4%25253d">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 14. Juli 2020; abgerufen am 14. Juli 2020 (Datei 20FEF46179 Projektbeschreibung ETCS ATO SBS.pdf in ZIP-Archiv).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Projektbeschreibung&rft.description=Projektbeschreibung&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20200714211057%2Fhttps%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2F%2FDownloadTenderFiles.ashx%3FsubProjectId%3D5903LIsv0o4%25253d&rft.creator=Hagen+Ssykor&rft.publisher=DB+Regio&rft.date=2020-07-09&rft.source=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter//DownloadTenderFiles.ashx?subProjectId=5903LIsv0o4%253d">

</li>

<li id="cite_note-alstom-2021-06-24-85"><a href="#cite_ref-alstom-2021-06-24_85-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2021/6/alstom-digitalisiert-stuttgart-21">Alstom digitalisiert Stuttgart 21.</a> In: alstom.com. Alstom, 24. Juni 2021, abgerufen am 24. Juni 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Alstom+digitalisiert+Stuttgart+21&rft.description=Alstom+digitalisiert+Stuttgart+21&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.alstom.com%2Fde%2Fpress-releases-news%2F2021%2F6%2Falstom-digitalisiert-stuttgart-21&rft.publisher=Alstom&rft.date=2021-06-24">

</li>

<li id="cite_note-ted-330888-2020:TEXT:DE:HTML-86"><a href="#cite_ref-ted-330888-2020:TEXT:DE:HTML_86-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:330888-2020:TEXT:DE:HTML&src=0">Deutschland-Frankfurt am Main: Eisenbahn- und Straßenbahnlokomotiven und rollendes Material sowie zugehörige Teile.</a> In: ted.europa.eu. 14. Juli 2020, abgerufen am 15. Juli 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Deutschland-Frankfurt+am+Main%3A+Eisenbahn-+und+Stra%C3%9Fenbahnlokomotiven+und+rollendes+Material+sowie+zugeh%C3%B6rige+Teile&rft.description=Deutschland-Frankfurt+am+Main%3A+Eisenbahn-+und+Stra%C3%9Fenbahnlokomotiven+und+rollendes+Material+sowie+zugeh%C3%B6rige+Teile&rft.identifier=https%3A%2F%2Fted.europa.eu%2Fudl%3Furi%3DTED%3ANOTICE%3A330888-2020%3ATEXT%3ADE%3AHTML%26src%3D0&rft.date=2020-07-14">

</li>

<li id="cite_note-alstom-2021-07-02-87">↑ <a href="#cite_ref-alstom-2021-07-02_87-0">a</a> <a href="#cite_ref-alstom-2021-07-02_87-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2021/7/digitaler-knoten-stuttgart-alstom-ebnet-den-weg-fuer-hochautomatisierten">Digitaler Knoten Stuttgart: Alstom ebnet den Weg für hochautomatisierten Zugbetrieb im stark frequentierten Stuttgarter Netz.</a> In: alstom.com. Alstom, 2. Juli 2021, abgerufen am 3. Juli 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Digitaler+Knoten+Stuttgart%3A+Alstom+ebnet+den+Weg+f%C3%BCr+hochautomatisierten+Zugbetrieb+im+stark+frequentierten+Stuttgarter+Netz&rft.description=Digitaler+Knoten+Stuttgart%3A+Alstom+ebnet+den+Weg+f%C3%BCr+hochautomatisierten+Zugbetrieb+im+stark+frequentierten+Stuttgarter+Netz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.alstom.com%2Fde%2Fpress-releases-news%2F2021%2F7%2Fdigitaler-knoten-stuttgart-alstom-ebnet-den-weg-fuer-hochautomatisierten&rft.publisher=Alstom&rft.date=2021-07-02">

</li>

<li id="cite_note-vogel-2020-07-08-88"><a href="#cite_ref-vogel-2020-07-08_88-0">↑</a> Thomas Vogel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.subreport-elvis.de/bewerber/securedownload.pl?archiv=0&lvId=190734&DokumentID=1152629&Passwort=">Projektbeschreibung.</a> (PDF) Vergabeeinheit: Lieferung von Elektro-Triebzügen und ggfs. langfristige Sicherstellung ihrer Verfügbarkeit während des Betriebs zum Einsatz im E-Netz Stuttgart – Bodensee; hier: Ausrüstung mit ETCS und ATO GoA 2. Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg, 8. Juli 2020, S. 3, abgerufen am 2. August 2020 („Version: 1“).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Projektbeschreibung&rft.description=Projektbeschreibung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.subreport-elvis.de%2Fbewerber%2Fsecuredownload.pl%3Farchiv%3D0%26lvId%3D190734%26DokumentID%3D1152629%26Passwort%3D&rft.creator=Thomas+Vogel&rft.publisher=Landesanstalt+Schienenfahrzeuge+Baden-W%C3%BCrttemberg&rft.date=2020-07-08">

</li>

<li id="cite_note-nvbw-2020-09-16-89"><a href="#cite_ref-nvbw-2020-09-16_89-0">↑</a> Marko Nicklich: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20200916164021/https://www.subreport-elvis.de/bewerber/securedownload.pl?archiv=0&lvId=190734&DokumentID=1201451&Passwort=">Fahrzeuglieferungsvertrag.</a> (PDF) Anlage 1: Fahrzeuglastenheft. 16. September 2020, S. 22 f., archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.subreport-elvis.de%2Fbewerber%2Fsecuredownload.pl%3Farchiv%3D0%26lvId%3D190734%26DokumentID%3D1201451%26Passwort%3D">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 16. September 2020; abgerufen am 16. September 2020 („Entwurf“).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Fahrzeuglieferungsvertrag&rft.description=Fahrzeuglieferungsvertrag&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20200916164021%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.subreport-elvis.de%2Fbewerber%2Fsecuredownload.pl%3Farchiv%3D0%26lvId%3D190734%26DokumentID%3D1201451%26Passwort%3D&rft.creator=Marko+Nicklich&rft.date=2020-09-16&rft.source=https://www.subreport-elvis.de/bewerber/securedownload.pl?archiv=0&lvId=190734&DokumentID=1201451&Passwort=">

</li>

<li id="cite_note-90"><a href="#cite_ref-90">↑</a> Gratza: <cite style="font-style:italic">Bekanntmachung der Richtlinie zur Förderung der Ausrüstung von Schienenfahrzeugen mit Komponenten des Europäischen Zugsicherungssystems ERTMS (European Rail Traffic Management System) und des automatisierten Bahnbetriebs (ATO) im Rahmen der infrastrukturseitigen Einführung von ERTMS im „Digitalen Knoten Stuttgart“</cite>. In: <a href="Bundesministerium_der_Justiz_und_f%C3%BCr_Verbraucherschutz" title="Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz">Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic"><a href="Bundesanzeiger" title="Bundesanzeiger">Bundesanzeiger</a>, amtlicher Teil</cite>. <a href="Bundesanzeiger_Verlag" title="Bundesanzeiger Verlag">Bundesanzeiger Verlag</a>, 5. Februar 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220344-7634%22&key=cql">0344-7634</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bundesanzeiger.de/pub/publication/T4hNKZjJ5unaMYWfTS5/content/T4hNKZjJ5unaMYWfTS5/BAnz%20AT%2005.02.2021%20B2.pdf?inline">bundesanzeiger.de</a> [PDF; abgerufen am 5. Februar 2021] Fundstelle BAnz AT 05.02.2021 B2).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Bekanntmachung+der+Richtlinie+zur+F%C3%B6rderung+der+Ausr%C3%BCstung+von+Schienenfahrzeugen+mit+Komponenten+des+Europ%C3%A4ischen+Zugsicherungssystems+ERTMS+%28European+Rail+Traffic+Management+System%29+und+des+automatisierten+Bahnbetriebs+%28ATO%29+im+Rahmen+der+infrastrukturseitigen+Einf%C3%BChrung+von+ERTMS+im+%E2%80%9EDigitalen+Knoten+Stuttgart%E2%80%9C&rft.au=Gratza&rft.date=2021-02-05&rft.genre=journal&rft.issn=0344-7634&rft.jtitle=Bundesanzeiger%2C+amtlicher+Teil&rft.pub=Bundesanzeiger+Verlag" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-ei-2021-09-39-91"><a href="#cite_ref-ei-2021-09-39_91-0">↑</a> Frank Dietrich, Marco Meyer, Rene Neuhäuser, Florian Rohr, Thomas Vogel, Norman Wenkel: <cite style="font-style:italic">Fahrzeugnachrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Band 72, Nr. 9, September 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 39–45 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495202/89ed9c49de2006f25afc85748eec5c77/Fahrzeugnachruestung_fuer_den_Digitalen_Knoten_Stuttgart-Der_Eisenbahningenieur_2021-09-data.pdf">bahnprojekt-stuttgart-ulm.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Fahrzeugnachr%C3%BCstung+f%C3%BCr+den+Digitalen+Knoten+Stuttgart&rft.au=Frank+Dietrich%2C+Marco+Meyer%2C+Rene+Neuh%C3%A4user%2C+...&rft.date=2021-09&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=9&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=39-45&rft.volume=72" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-deinebahn-2021-03-22-92"><a href="#cite_ref-deinebahn-2021-03-22_92-0">↑</a> René Neuhäuser, Peter Reinhart, René Richter, Thomas Vogel: <cite style="font-style:italic">Digitaler Knoten Stuttgart: Digitalisierung ist kein Selbstzweck</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Deine_Bahn" title="Deine Bahn">Deine Bahn</a></cite>. Nr. 3, März 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220948-7263%22&key=cql">0948-7263</a>, S. 22–27 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://digitale-schiene-deutschland.de/Downloads/db_Digitaler%20Knoten%20Stuttgart_2021.pdf">digitale-schiene-deutschland.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Digitaler+Knoten+Stuttgart%3A+Digitalisierung+ist+kein+Selbstzweck&rft.au=Ren%C3%A9+Neuh%C3%A4user%2C+Peter+Reinhart%2C+Ren%C3%A9+Richter%2C+...&rft.date=2021-03&rft.genre=journal&rft.issn=0948-7263&rft.issue=3&rft.jtitle=Deine+Bahn&rft.pages=22-27" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-ei-2023-01-08-93"><a href="#cite_ref-ei-2023-01-08_93-0">↑</a> Martin Beyer, Vincent Blateau, Florian Bitzer, Frank Dietrich, Christian Lammerskitten, Bernd Lück, René Richter, Christopher Rudolph, Thomas Vogel: <cite style="font-style:italic">Der Digitale Knoten Stuttgart wird Realität</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Band 74, Nr. 1, Januar 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 8–12 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495234/0e393ebb5e04e1c60234cbb77f5c2011/202301_Der_Eisenbahningenieur_DKS-Sachstand-data.pdf">bahnprojekt-stuttgart-ulm.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Der+Digitale+Knoten+Stuttgart+wird+Realit%C3%A4t&rft.au=Martin+Beyer%2C+Vincent+Blateau%2C+Florian+Bitzer%2C+...&rft.date=2023-01&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=1&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=8-12&rft.volume=74" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-94"><a href="#cite_ref-94">↑</a> <a href="Olaf_Drescher" title="Olaf Drescher">Olaf Drescher</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13493756/c535d9ddd49f152adeea126e4738e170/20230209_DKS-Vortrag_Eisenbahn-Sachverstaendigentagung-data.pdf">ETCS-Rollout über Strecke und Fahrzeuge.</a> (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH, 9. Februar 2023, S. 6, abgerufen am 10. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=ETCS-Rollout+%C3%BCber+Strecke+und+Fahrzeuge&rft.description=ETCS-Rollout+%C3%BCber+Strecke+und+Fahrzeuge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de%2Fresource%2Fblob%2F13493756%2Fc535d9ddd49f152adeea126e4738e170%2F20230209_DKS-Vortrag_Eisenbahn-Sachverstaendigentagung-data.pdf&rft.creator=%5B%5BOlaf+Drescher%5D%5D&rft.publisher=DB+Projekt+Stuttgart-Ulm+GmbH&rft.date=2023-02-09">

</li>

<li id="cite_note-re-185-50-95"><a href="#cite_ref-re-185-50_95-0">↑</a> Clive Kessell: <cite style="font-style:italic">Unlocking Innovation: The Digital Railway</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Rail Engineer</cite>. Nr. 185, Juli 2020, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2907092-2&key=zdb">2907092-2</a>, S. 50–57 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railengineer.co.uk/rail-engineer-july-august-2020-slab-track-for-hs2-electrification-and-the-environmenal-challenge-a-docklands-update-the-train-now-arriving/">railengineer.co.uk</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Unlocking+Innovation%3A+The+Digital+Railway&rft.au=Clive+Kessell&rft.date=2020-07&rft.genre=journal&rft.issue=185&rft.jtitle=Rail+Engineer&rft.pages=50-57" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-rgi-2021-3-9-96"><a href="#cite_ref-rgi-2021-3-9_96-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Delhi – Ghaziabad RRTS to get ETCS Hybrid Level 3</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 177, Nr. 3, März 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 9 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railwaygazette.com/infrastructure/delhi-meerut-rrts-to-get-etcs-hybrid-level-3/58283.article">railwaygazette.com</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Delhi+-+Ghaziabad+RRTS+to+get+ETCS+Hybrid+Level+3&rft.date=2021-03&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=3&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=9&rft.volume=177" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-irj-2022-01-33-97"><a href="#cite_ref-irj-2022-01-33_97-0">↑</a> Kevin Smith: <cite style="font-style:italic">Measured approach to project management bears fruit for India's Rapid Rail Transport System</cite>. In: <cite style="font-style:italic">International Railway Journal</cite>. Nr. 1, Januar 2022, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%222161-7376%22&key=cql">2161-7376</a>, S. 33–35.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Measured+approach+to+project+management+bears+fruit+for+India%27s+Rapid+Rail+Transport+System&rft.au=Kevin+Smith&rft.date=2022-01&rft.genre=journal&rft.issn=2161-7376&rft.issue=1&rft.jtitle=International+Railway+Journal&rft.pages=33-35" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-98"><a href="#cite_ref-98">↑</a> David Haydock: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railjournal.com/infrastructure/marseille-ventimiglia-high-performance-project-secures-government-funding/">Marseille - Ventimiglia high-performance project secures government funding.</a> In: railjournal.com. 16. März 2022, abgerufen am 23. Mai 2022 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Marseille+-+Ventimiglia+high-performance+project+secures+government+funding&rft.description=Marseille+-+Ventimiglia+high-performance+project+secures+government+funding&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railjournal.com%2Finfrastructure%2Fmarseille-ventimiglia-high-performance-project-secures-government-funding%2F&rft.creator=David+Haydock&rft.date=2022-03-16&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-99"><a href="#cite_ref-99">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://digirata.fi/wp-content/uploads/2023/02/Prior-Information-Notice.pdf">Planning procurement for Advanced ERTMS level-R based Control Command and Signalling system and supporting services in the project Lielahti-Rauma/Pori.</a> (PDF) In: digirata.fi. Digirata, 17. Februar 2023, abgerufen am 28. März 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Planning+procurement+for+Advanced+ERTMS+level-R+based+Control+Command+and+Signalling+system+and+supporting+services+in+the+project+Lielahti-Rauma%2FPori&rft.description=Planning+procurement+for+Advanced+ERTMS+level-R+based+Control+Command+and+Signalling+system+and+supporting+services+in+the+project+Lielahti-Rauma%2FPori&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdigirata.fi%2Fwp-content%2Fuploads%2F2023%2F02%2FPrior-Information-Notice.pdf&rft.publisher=Digirata&rft.date=2023-02-17&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-100"><a href="#cite_ref-100">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:258416-2023:TEXT:DE:HTML">Finnland-Helsinki: Teile für Eisenbahn- oder Straßenbahnlokomotiven oder rollendes Material; Ausrüstung für die Eisenbahnverkehrssteuerung.</a> Dokument 2023/S 084-258416. In: <a href="Tenders_Electronic_Daily" title="Tenders Electronic Daily">Tenders Electronic Daily</a>. 28. April 2023, abgerufen am 3. Juni 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Finnland-Helsinki%3A+Teile+f%C3%BCr+Eisenbahn-+oder+Stra%C3%9Fenbahnlokomotiven+oder+rollendes+Material%3B+Ausr%C3%BCstung+f%C3%BCr+die+Eisenbahnverkehrssteuerung&rft.description=Finnland-Helsinki%3A+Teile+f%C3%BCr+Eisenbahn-+oder+Stra%C3%9Fenbahnlokomotiven+oder+rollendes+Material%3B+Ausr%C3%BCstung+f%C3%BCr+die+Eisenbahnverkehrssteuerung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fted.europa.eu%2Fudl%3Furi%3DTED%3ANOTICE%3A258416-2023%3ATEXT%3ADE%3AHTML&rft.date=2023-04-28">

</li>

<li id="cite_note-101"><a href="#cite_ref-101">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:509157-2023:TEXT:DE:HTML">Finnland-Helsinki: Teile für Eisenbahn- oder Straßenbahnlokomotiven oder rollendes Material; Ausrüstung für die Eisenbahnverkehrssteuerung.</a> Dokument 2023/S 161-509157. In: <a href="Tenders_Electronic_Daily" title="Tenders Electronic Daily">Tenders Electronic Daily</a>. 23. August 2023, abgerufen am 11. Oktober 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Finnland-Helsinki%3A+Teile+f%C3%BCr+Eisenbahn-+oder+Stra%C3%9Fenbahnlokomotiven+oder+rollendes+Material%3B+Ausr%C3%BCstung+f%C3%BCr+die+Eisenbahnverkehrssteuerung&rft.description=Finnland-Helsinki%3A+Teile+f%C3%BCr+Eisenbahn-+oder+Stra%C3%9Fenbahnlokomotiven+oder+rollendes+Material%3B+Ausr%C3%BCstung+f%C3%BCr+die+Eisenbahnverkehrssteuerung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fted.europa.eu%2Fudl%3Furi%3DTED%3ANOTICE%3A509157-2023%3ATEXT%3ADE%3AHTML&rft.date=2023-08-23">

</li>

<li id="cite_note-102"><a href="#cite_ref-102">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fintraffic.fi/en/news/first-supplier-digirail-has-been-selected-creating-foundation-future-entire-railway-system">The first supplier for Digirail has been selected – Creating a foundation for the future of the entire railway system.</a> In: fintraffic.fi. Fintraffic, 26. April 2024, abgerufen am 26. April 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=The+first+supplier+for+Digirail+has+been+selected+%E2%80%93+Creating+a+foundation+for+the+future+of+the+entire+railway+system&rft.description=The+first+supplier+for+Digirail+has+been+selected+%E2%80%93+Creating+a+foundation+for+the+future+of+the+entire+railway+system&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.fintraffic.fi%2Fen%2Fnews%2Ffirst-supplier-digirail-has-been-selected-creating-foundation-future-entire-railway-system&rft.publisher=Fintraffic&rft.date=2024-04-26&rft.language=EN">

</li>

<li id="cite_note-103"><a href="#cite_ref-103">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/siemens-mobility-introduce-state-art-train-control-system-etcs-level-2-finland">Siemens Mobility to introduce state-of-the-art train control system ETCS Level 2 for Finland.</a> In: press.siemens.com. Siemens Mobility, 26. April 2024, abgerufen am 26. April 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Siemens+Mobility+to+introduce+state-of-the-art+train+control+system+ETCS+Level+2+for+Finland&rft.description=Siemens+Mobility+to+introduce+state-of-the-art+train+control+system+ETCS+Level+2+for+Finland&rft.identifier=https%3A%2F%2Fpress.siemens.com%2Fglobal%2Fen%2Fpressrelease%2Fsiemens-mobility-introduce-state-art-train-control-system-etcs-level-2-finland&rft.publisher=Siemens+Mobility&rft.date=2024-04-26&rft.language=EN">

</li>

<li id="cite_note-db-2015-12-104"><a href="#cite_ref-db-2015-12_104-0">↑</a> DB AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Zukunft Bahn – Gemeinsam für mehr Qualität, mehr Kunden, mehr Erfolg</cite>. Berlin 2015, S. 20, 21 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutschebahn.com/file/de/9801892/wkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM/10539454/data/Zukunft_Bahn.pdf">deutschebahn.com</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.btitle=Zukunft+Bahn+-+Gemeinsam+f%C3%BCr+mehr+Qualit%C3%A4t%2C+mehr+Kunden%2C+mehr+Erfolg&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.pages=20%2C+21&rft.place=Berlin" style="display:none">  <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160220163941/https://www.deutschebahn.com/file/de/9801892/wkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM/10539454/data/Zukunft_Bahn.pdf">deutschebahn.com</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 20. Februar 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-eri-2016-94-105"><a href="#cite_ref-eri-2016-94_105-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Zukunft Bahn: Weitere Etappe im Ankündigungs-Marathon der DB</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 2, 2016, S. 94–95.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Zukunft+Bahn%3A+Weitere+Etappe+im+Ank%C3%BCndigungs-Marathon+der+DB&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issue=2&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=94-95" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-eurailpress-2015-12-18-106"><a href="#cite_ref-eurailpress-2015-12-18_106-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160220221751/http://www.eurailpress.de/news/infrastruktur/single-view/news/db-aufsichtsrat-nimmt-zukunftskonzept-zur-kenntnis-etcs-vollausstattung-des-netzes-geplant.html">DB-Aufsichtsrat nimmt Zukunftskonzept zur Kenntnis – ETCS-Vollausstattung des Netzes geplant.</a> In: eurailpress.de. Eurailpress, 18. Dezember 2015, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.eurailpress.de%2Fnews%2Finfrastruktur%2Fsingle-view%2Fnews%2Fdb-aufsichtsrat-nimmt-zukunftskonzept-zur-kenntnis-etcs-vollausstattung-des-netzes-geplant.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 20. Februar 2016; abgerufen am 20. Februar 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=DB-Aufsichtsrat+nimmt+Zukunftskonzept+zur+Kenntnis+%E2%80%93+ETCS-Vollausstattung+des+Netzes+geplant&rft.description=DB-Aufsichtsrat+nimmt+Zukunftskonzept+zur+Kenntnis+%E2%80%93+ETCS-Vollausstattung+des+Netzes+geplant&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160220221751%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.eurailpress.de%2Fnews%2Finfrastruktur%2Fsingle-view%2Fnews%2Fdb-aufsichtsrat-nimmt-zukunftskonzept-zur-kenntnis-etcs-vollausstattung-des-netzes-geplant.html&rft.publisher=Eurailpress&rft.date=2015-12-18&rft.source=https://www.eurailpress.de/news/infrastruktur/single-view/news/db-aufsichtsrat-nimmt-zukunftskonzept-zur-kenntnis-etcs-vollausstattung-des-netzes-geplant.html">

</li>

<li id="cite_note-bmvi-2017-02-20-107"><a href="#cite_ref-bmvi-2017-02-20_107-0">↑</a> LEISTUNGSBESCHREIBUNG für die Vergabe der Machbarkeitsstudie zum Projekt Zukunft Bahn (ETCS/NeuPro). (PDF) <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Verkehr_und_digitale_Infrastruktur" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur">Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur</a>, 20. Februar 2017, ehemals im <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.evergabe-online.de%2Ftenderdocuments.html%3F3-IResourceListener-documentsTableContainer-documentsTable-documentList-3-downloadLink%26id%3D151710">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 25. Februar 2017.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/https://www.evergabe-online.de/tenderdocuments.html?3-IResourceListener-documentsTableContainer-documentsTable-documentList-3-downloadLink&id=151710">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.evergabe-online.de/tenderdocuments.html?3-IResourceListener-documentsTableContainer-documentsTable-documentList-3-downloadLink&id=151710">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.evergabe-online.de (Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://www.evergabe-online.de/tenderdocuments.html?3-IResourceListener-documentsTableContainer-documentsTable-documentList-3-downloadLink&id=151710">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=LEISTUNGSBESCHREIBUNG+f%C3%BCr+die+Vergabe+der+Machbarkeitsstudie+zum+Projekt+Zukunft+Bahn+%28ETCS%2FNeuPro%29&rft.description=LEISTUNGSBESCHREIBUNG+f%C3%BCr+die+Vergabe+der+Machbarkeitsstudie+zum+Projekt+Zukunft+Bahn+%28ETCS%2FNeuPro%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.evergabe-online.de%2Ftenderdocuments.html%3F3-IResourceListener-documentsTableContainer-documentsTable-documentList-3-downloadLink%26id%3D151710&rft.publisher=%5B%5BBundesministerium+f%C3%BCr+Verkehr+und+digitale+Infrastruktur%5D%5D&rft.date=2017-02-20">

</li>

<li id="cite_note-eri-2017-417-108"><a href="#cite_ref-eri-2017-417_108-0">↑</a> Hans Leister: <cite style="font-style:italic">ETCS und digitale Technologie für Stellwerke</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 8, August 2017, S. 417–422.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ETCS+und+digitale+Technologie+f%C3%BCr+Stellwerke&rft.au=Hans+Leister&rft.date=2017-08&rft.genre=journal&rft.issue=8&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=417-422" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-bm-2017-05-46-109"><a href="#cite_ref-bm-2017-05-46_109-0">↑</a> Hans Leister: <cite style="font-style:italic">DSTW und ETCS – kommt die Zukunft schneller als gedacht?</cite> In: <cite style="font-style:italic">Bahn-Manager</cite>. 2017, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2852343-X&key=zdb">2852343-X</a>, S. 46–50.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=DSTW+und+ETCS+-+kommt+die+Zukunft+schneller+als+gedacht%3F&rft.au=Hans+Leister&rft.date=2017&rft.genre=journal&rft.jtitle=Bahn-Manager&rft.pages=46-50" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-rb-2016-01-110"><a href="#cite_ref-rb-2016-01_110-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">NE-Bahnen wollen bei ETCS eingebunden werden</cite>. In: <cite style="font-style:italic">RailBusiness</cite>. Nr. 1–2, 11. Januar 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221867-2728%22&key=cql">1867-2728</a>, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2806214-0&key=zdb">2806214-0</a>, S. 3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=NE-Bahnen+wollen+bei+ETCS+eingebunden+werden&rft.date=2016-01-11&rft.genre=journal&rft.issn=1867-2728&rft.issue=1-2&rft.jtitle=RailBusiness&rft.pages=3" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-eik-2018-210-111"><a href="#cite_ref-eik-2018-210_111-0">↑</a> Philipp Bührsch, Jörn Schlichting: <cite style="font-style:italic">Zukunft Bahn: ETCS und digitale Stellwerke</cite> (= <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Ingenieur-Kompensium</cite>). 2018, ISBN 978-3-87154-604-4, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220934-5930%22&key=cql">0934-5930</a>, S. 210–219 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eurailpress.de/fileadmin/user_upload/EIK_2018_Buehrsch_Schlichting.pdf">eurailpress.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.au=Philipp+B%C3%BChrsch%2C+J%C3%B6rn+Schlichting&rft.btitle=Zukunft+Bahn%3A+ETCS+und+digitale+Stellwerke&rft.date=2018&rft.genre=book&rft.isbn=9783871546044&rft.issn=0934-5930&rft.pages=210-219&rft.series=Eisenbahn-Ingenieur-Kompensium" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-mckinsey-2018-112"><a href="#cite_ref-mckinsey-2018_112-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Machbarkeitsstudie zum Rollout von ETCS/DSTW</cite>. Dezember 2018, S. 6, 9 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/E/machbarkeitsstudie-digitalisierung-schiene.pdf?__blob=publicationFile">bmvi.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.btitle=Machbarkeitsstudie+zum+Rollout+von+ETCS%2FDSTW&rft.date=2018-12&rft.genre=book&rft.pages=6%2C+9" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-bm-2018-01-70-113"><a href="#cite_ref-bm-2018-01-70_113-0">↑</a> Hermann Schmidtendorf: <cite style="font-style:italic">» Für eine Einigung braucht es mehr Druck auf das System «</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Bahnmanager</cite>. Nr. 1, 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%222367-1998%22&key=cql">2367-1998</a>, S. 70 f. (Interview mit <a href="Enak_Ferlemann" title="Enak Ferlemann">Enak Ferlemann</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=%C2%BB+F%C3%BCr+eine+Einigung+braucht+es+mehr+Druck+auf+das+System+%C2%AB&rft.au=Hermann+Schmidtendorf&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issn=2367-1998&rft.issue=1&rft.jtitle=Bahnmanager&rft.pages=70+f." style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-rvo-2018-6-58-114"><a href="#cite_ref-rvo-2018-6-58_114-0">↑</a> Jan Dvořák: <cite style="font-style:italic">First Test Runs Using ETCS Level 3 In Germany</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Railvolution</cite>. Nr. 6, 2018, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2508982-1&key=zdb">2508982-1</a>, S. 58–60.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=First+Test+Runs+Using+ETCS+Level+3+In+Germany&rft.au=Jan+Dvo%C5%99%C3%A1k&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issue=6&rft.jtitle=Railvolution&rft.pages=58-60" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-vrr-2022-05-20-115"><a href="#cite_ref-vrr-2022-05-20_115-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20220527195941/https://www.daisikomm.de/download.aspx?file=D50139/FAB2A3B5F3667C31DFF938149E9465BC888E03AFFEF06E212F02B44A1C41F21D1F843DCC3AD984CBE59C87A33E5EA30B92D73232325B6F479A36AEB43A0053E028EB48144C97CBE1B2C2B7803F5C6C0553D3A6CBF57CC35968F2587E80D27E2A">Fahrzeuglieferungsvertrag Anlage 1: Fahrzeuglastenheft für das Vergabeverfahren Lieferung und Instandhaltung von Fahrzeugen für die S-Bahn Köln.</a> (PDF) In: daisikomm.de. Nahverkehr Rheinland, VRR, 20. Mai 2022, S. 43, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.daisikomm.de%2Fdownload.aspx%3Ffile%3DD50139%2FFAB2A3B5F3667C31DFF938149E9465BC888E03AFFEF06E212F02B44A1C41F21D1F843DCC3AD984CBE59C87A33E5EA30B92D73232325B6F479A36AEB43A0053E028EB48144C97CBE1B2C2B7803F5C6C0553D3A6CBF57CC35968F2587E80D27E2A">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 27. Mai 2022; abgerufen am 27. Mai 2022 (Anforderung 21400).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Fahrzeuglieferungsvertrag+Anlage+1%3A+Fahrzeuglastenheft+f%C3%BCr+das+Vergabeverfahren+Lieferung+und+Instandhaltung+von+Fahrzeugen+f%C3%BCr+die+S-Bahn+K%C3%B6ln&rft.description=Fahrzeuglieferungsvertrag+Anlage+1%3A+Fahrzeuglastenheft+f%C3%BCr+das+Vergabeverfahren+Lieferung+und+Instandhaltung+von+Fahrzeugen+f%C3%BCr+die+S-Bahn+K%C3%B6ln&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20220527195941%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.daisikomm.de%2Fdownload.aspx%3Ffile%3DD50139%252FFAB2A3B5F3667C31DFF938149E9465BC888E03AFFEF06E212F02B44A1C41F21D1F843DCC3AD984CBE59C87A33E5EA30B92D73232325B6F479A36AEB43A0053E028EB48144C97CBE1B2C2B7803F5C6C0553D3A6CBF57CC35968F2587E80D27E2A&rft.publisher=Nahverkehr+Rheinland%2C+VRR&rft.date=2022-05-20&rft.source=https://www.daisikomm.de/download.aspx?file=D50139/FAB2A3B5F3667C31DFF938149E9465BC888E03AFFEF06E212F02B44A1C41F21D1F843DCC3AD984CBE59C87A33E5EA30B92D73232325B6F479A36AEB43A0053E028EB48144C97CBE1B2C2B7803F5C6C0553D3A6CBF57CC35968F2587E80D27E2A">

</li>

<li id="cite_note-irj-2018-10-18-116"><a href="#cite_ref-irj-2018-10-18_116-0">↑</a> David Briginshaw: <cite style="font-style:italic">Five compete for £2.75bn HS2 fleet order</cite>. In: <cite style="font-style:italic">International Railway Journal</cite>. Nr. 10, Oktober 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220744-5326%22&key=cql">0744-5326</a>, S. 18–20.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Five+compete+for+%C2%A32.75bn+HS2+fleet+order&rft.au=David+Briginshaw&rft.date=2018-10&rft.genre=journal&rft.issn=0744-5326&rft.issue=10&rft.jtitle=International+Railway+Journal&rft.pages=18-20" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-rgi-2013-04-32-117"><a href="#cite_ref-rgi-2013-04-32_117-0">↑</a> Ian Mitchell: <cite style="font-style:italic">ETCS or CBTC for cross-city links?</cite> In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 169, Nr. 4, 2013, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 32–36.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=ETCS+or+CBTC+for+cross-city+links%3F&rft.au=Ian+Mitchell&rft.date=2013&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=4&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=32-36&rft.volume=169" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-118"><a href="#cite_ref-118">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.treinreiziger.nl/uitrol-ertms-duurt-ruim-30-jaar/">Uitrol ERTMS duurt ruim 30 jaar.</a> In: treinreiziger.nl. 20. Mai 2019, abgerufen am 7. Juni 2019 (niederländisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AETCS+Level+3&rft.title=Uitrol+ERTMS+duurt+ruim+30+jaar&rft.description=Uitrol+ERTMS+duurt+ruim+30+jaar&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.treinreiziger.nl%2Fuitrol-ertms-duurt-ruim-30-jaar%2F&rft.date=2019-05-20&rft.language=nl">

</li>

<li id="cite_note-sd-112-4-21-119"><a href="#cite_ref-sd-112-4-21_119-0">↑</a> Maximilian Wirth, Andreas Schöbel: <cite style="font-style:italic">Mindestzugfolgezeiten bei ETCS Level 2 und Level 3 auf der Wiener S-Bahn-Stammstrecke</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 112, Nr. 4, 2020, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 21–26.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Mindestzugfolgezeiten+bei+ETCS+Level+2+und+Level+3+auf+der+Wiener+S-Bahn-Stammstrecke&rft.au=Maximilian+Wirth%2C+Andreas+Sch%C3%B6bel&rft.date=2020&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=4&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=21-26&rft.volume=112" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-deinebahn-2008-03-33-120"><a href="#cite_ref-deinebahn-2008-03-33_120-0">↑</a> Jens Hartmann: <cite style="font-style:italic">Migration von ETCS im Netz der Deutschen Bahn</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Deine_Bahn" title="Deine Bahn">Deine Bahn</a></cite>. Nr. 3, März 2008, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220948-7263%22&key=cql">0948-7263</a>, S. 33–38.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=Migration+von+ETCS+im+Netz+der+Deutschen+Bahn&rft.au=Jens+Hartmann&rft.date=2008-03&rft.genre=journal&rft.issn=0948-7263&rft.issue=3&rft.jtitle=Deine+Bahn&rft.pages=33-38" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-re-2018-03-42-121"><a href="#cite_ref-re-2018-03-42_121-0">↑</a> Clive Kessell: <cite style="font-style:italic">An International Metro Review</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Rail Engineer</cite>. Nr. 161, März 2018, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2907092-2&key=zdb">2907092-2</a>, S. 42–46 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://issuu.com/railmedia/docs/tre-march-2018/42">issuu.com</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ETCS+Level+3&rft.atitle=An+International+Metro+Review&rft.au=Clive+Kessell&rft.date=2018-03&rft.genre=journal&rft.issue=161&rft.jtitle=Rail+Engineer&rft.pages=42-46" style="display:none">

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-28" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=ETCS_Level_3&oldid=262799333">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>